1. 研究目的与意义
斜拉桥的上部结构由梁、索、塔三类构件组成，它是一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主、支承体系以斜索受拉及桥塔受压为主的桥梁。这种桥梁用多根斜索拉住桥面来跨越较大的河谷障碍，它早在19世纪初期在欧洲就曾风行一时。但由于当时对于理论认识的不足，对于高次超静定结构无法精确计算以及缺乏高强材料等原因，致使建成的桥梁多次发生毁桥事故，甚至造成严重的伤亡，这就使得此种新的桥型没有得到发展。
进入20世纪后，近代桥梁力学理论、电子计算机计算技术、材料强度、施工手段等有了很大的发展，使斜拉式桥型又逐渐地重现了它的优越性，至20世纪50年代开始又得到很快的发展。
预应力混凝土斜拉桥也属组合体系。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着混凝土主梁弹性支撑作用。这样，主梁就像跨度显著缩小的多跨弹性支撑连续梁那样工作，从而使梁高大大减小，自重大大减轻，并能显著加大桥梁的跨越能力。而且，斜索的水平分力还成了混凝土的免费轴向预应力，一般来说，它对主梁起有力作用。
2. 国内外研究现状分析
1、国外斜拉桥的发展状况
国外斜拉桥的发展，大体经历了以下3个阶段：第一阶段，自20世纪50年代中至60年代中期，其特征是拉索为稀索体系，钢或混凝土梁体，以受弯为主，以瑞典stromsund桥(钢梁)和委内瑞拉maracaibo(混凝土梁)桥为代表。第二阶段，自20世纪60年代后期开始，以德国bound～nord桥(密索、单索面)和美国p～k桥(密索、双索面)的建造为开端，其特征是拉索逐步采用密索体系，并可以换索，钢或混凝土梁以受压为主，截面减小。第三阶段，从20世纪80年代中期至今，拉索普遍采用密索体系，梁体轻型化；梁体结构出现了组合式(如加拿大annacis桥)、混合式(如法国normandy桥)、钢管混凝土(如广东南海紫洞大桥)等新的形式，相应的梁向轻型化发展，梁高减小，梁体截面也出现了肋板式(如挪威heigeland桥)、板式(如希腊evripos桥)等形式。
2、国内斜拉桥的发展状况
3. 研究的基本内容与计划
毕业论文研究内容
1、主梁、主塔及斜拉索的单元划分，截面的特性计算，能够比较准确的模拟全桥结构；
2、提出合理化的施工阶段划分，进行施工阶段模拟；
4. 研究创新点
1、单塔混凝土斜拉桥最引人注目的是他的经济性。
2、所研究桥梁为建设中的南京龙虎大桥，因此可以研究与施工同步。该桥梁全长185米，桥面宽达33米，相比于其他桥梁自重大，宽度大，给设计带来了挑战。
