1. 研究目的与意义
城市从形成至今已有6000多年的发展历史，从19世纪末到20世纪初，西方国家兴起的城市郊区化运动已经影响到世界各国的城市发展，并产生了严重的城市蔓延现象，而城市用地的急剧膨胀和人口的增加给城市带来严重的生态环境问题。
在我国，同样存在因为城市快速发展而出现的一系列问题，大量居民选择从乡村移入城市，导致城市在同等结构下所承受的人口压力持续增大，同时伴随着城市的发展，一系列诸如商务楼的建筑物在主城区云集，导致主城区土地利用率大幅度增加，随之而来的就是机动车数量的增加与城市交通的严重拥堵，最终我国城市居住环境的急剧恶化。
城市是居民日复一日居住的场所，也是居民工作、娱乐、休憩的重要场所，其居住环境的好坏直接影响了居民在这个城市居住的质量，如何改变当前我国城市的道路与居住现状，成为了刻不容缓的问题。
2. 国内外研究现状分析
紧缩城市最早叫紧凑城市(compact city)，首先由george b.dantzig和thomas isaaty于1973年，在其出版的专著《紧凑城市一一适于居住的城市环境计划》中提出。可能是未能获得学术界的广泛关注，在1970年代后期与1980年代，有关紧凑城市的研究很少。
直到1990年代初，随着指导未来发展的城市形态和土地利用规划原则引起了政府之间、国家政府和地方政府的政策制定者重视的时候，紧凑城市理念才逐渐在西方获得广泛关注，特别是1990年，紧凑城市由欧共体委员会(cec)发布的《城市环境绿皮书》中作为一种解决居住和环境问题的途径提出紧缩城市发展主要是指集约化利用土地,在减少资源的占用与浪费的同时,提高土地功能的混合使用率。
紧缩城市思想包括8大方面:高密度居住、对汽车的低依赖、城乡边界和景观明显、混合土地利用、生活多样化、身份明晰、社会公正、日常生活的自我丰富。上述理念细节多方位的对国外城市的改进提出了方向与目标定位，客观上说该理念十分完善。
3. 研究的基本内容与计划
内容：本课题对象为人口在5万-10万的新兴县城，所选择的道路为城市主要道路、次要道路和辅助的支路，设计核心为考虑目标县城的实际交通状况，设计出符合居民出行习惯，能最大限度缩短出行时间，优化出行线路又不至于产生严重交通拥堵的道路网络，同时该道路网能与周围的街道等城市空间设施相结合，体现新城街道的多样性功能，创造出适合居住的新兴县城交通网络。
设计思路具体体现为：在对道路的路段设计方面，首先对比实际地图，确定各条道路的相应等级，选出代表主干路，次干路及支路进行设计，通过确定横断面型式、车道宽度等因素来设计道路的横断面，然后前往实地，通过对目标道路的当前状况的了解，确定车道数和对应的车道功能，再结合各条道路在未来的城市功能地位，设计道路的平面部分。
在交叉口设计上，根据目标城镇的车流量确定交叉口的设计改进方案，诸如是否需要渠化设计及具体渠化车道的宽度等，同时为了方便行人过街，交叉口需要进行人行道的设置，由于非机动车交通特性更接近于行人交通特性，因此实际中把非机动车交通特性和行人交通特性放在一起考虑，而独立机动车出行的设计。
4. 研究创新点
本课题的创新点为基于紧缩城市理念，紧缩城市理念要求城市的结构相对紧凑，但是各项基础设施的位置合理适当，行人和非机动车的出行地位相对较高，如果可以的话轨道交通应该尽量发达，并能够和非机动车等进行正确衔接，所以本课题希望在不导致严重交通阻塞的情况下适当缩减机动车道，拓宽人行道，然后根据设计对象的公共交通的使用情况，决定是否需要设计公交车专用道，如果设计对象的非机动车车流量较大，也需要考虑自行车专用道的效果。通过以上交通设计，希望可以设计出合理的，高效的交通道路网络，并和周边街道设施相结合，努力促成紧缩城市的形成。
