基于轨道交通的公共自行车站点空间布局研究开题报告

苏州城市公共自行车于2010年8月30 日正式投入运营，最初只在人民路沿线设置了11个站点并投放200辆车供使用。此后经过不断的发展与更新升级，到2018年8月，市区已建成站点2425个，覆盖苏州主要区县（不包括下辖县级市），并累计投放5.3万辆自行车，累计骑行量3.7亿次，站点规模和骑行量在均在全国范围内处于领先地位。

作为“绿色出行”的标志性出行方式，公共自行车与市民日常出行的结合越来越紧密。2018年以来，苏州市区范围内日均借还车次数高达21万次，平均每辆车每天使用4次以上。

截止2019年2月，苏州轨道交通运营线路共3条，分别为：1号线、2号线、4号线及支线。车站数量97座（其中换乘车站5座）。运营里程121公里；在建线路共4条，分别为：3号线、5号线、6号线、S1线。在建车站130座。在建里程166.762公里；待建线路共2条，分别为：7号线、8号线。待建车站50座。待建里程64公里。2018年，苏州轨道交通全年运营总里程1676万列公里，线网客流总量32807万人次。

公共自行车轻便、环保，是现有公交系统的有机补充，大大提高了居民短途出行的效率，也成为“公交站点——目的地”的重要衔接，是短途代步的重要方式。受周边时空因素影响，位于不同地点的公共自行车停放站点的使用情况各不相同。已有相关研究得出结论，同一区域的不同功能区中，公共自行车使用情况各不相同，但仍能够以功能区为分类依据总结规律。

对公共自行车站点布局与轨道交通的关系与影响的研究，通过对公共自行车站点不同时段的自行车保有数量分析出，各个轨道交通站点在不同时段对公共自行车使用情况的关联性研究，并对轨道交通站点的使用辐射范围进行分析，结合对公共自行车使用情况数据的研究，得出轨道交通与公共自行车站点相互换乘的分析研究。对附近的居民区、公交车站台位置以及附近商业、教育、休闲娱乐设施的研究，优化公共自行车站点的布局，让公共自行车得到最具效率的使用，减少资源浪费，居民出行的最后一公里的问题得到解决。

A.文献阅读及前期准备

深入了解苏州城市公共自行车的运营情况，对研究区域（苏州古城区）进行功能区划分。同时搜集研读相关研究论文及报告，总结学习前人理论成果，开拓研究思路。

B. 数据采集及处理

收集苏州市古城区内100个公共自行车站点10天内每半小时的站点借出还入量，收集研究区域内轨道交通站点出入口位置信息等数据。

C.测算公共自行车站点相关评价指标

1）公共自行车周转率指标：

（单位时间内）

2）站点密度指标：

3）公共自行车站点接驳规模指标：数据{高德，百度POI}

站点周围公交站点、轨交站点及停车场等换乘其他交通方式的数量及规模。

N为范围内换乘站点个数,K_i为第i个站点的换乘能力

4）站点覆盖率指标：

C. 绘制专题图

D. 统计分析及空间分析

统计：柱图，折线图，饼图，图表结合，相关分析，聚类分析，回归分析spss

空间：核密度插值，空间自相关，莫兰指数（全局值，局部（图））

根据测算评价指标，利用ArcGIS等平台，将测算结果绘制成图，直观呈现站点分布与评价指标间的联系。

E．总结规律及分析异常

根据专题图及统计图表成果，总结相关规律，找出不符合规律的某些站点；分析这些站点评价指标异常的原因，作出合理解释。

分布模式、类别、核密度（《城市规划大数据》、《地理信息系统导论》第15章）

F.结论及建议

总结研究内容，对规划及在建轨道交通沿线站点设置和已有站点分布优化提出建议

时间（小时、早晚高峰、平时、周末）、区域（街道、交通分析小区）

（1）3月5日——3月18日

阅读相关国内外研究的文献资料，完成课题研究路线的论证。

（2）3月19日——3月31日

学习相关理论和软件，完成文献综述，确定研究内容和研究方法，完成开题报告。

（3）4月1日——4月20日

收集相关数据和资料,完成相关模型和指标的计算。

（4）4月21日——5月20日

计算结果分析对比研究。

（5）5月21日——5月30日

书写毕业论文。

（6）6月1日——6月10日

毕业论文的修改完善，打印、装订、制作答辩演示文稿，准备答辩。