1. 研究目的与意义（文献综述）
多用途货船始于二次世界大战，发展于上世纪60年代，由杂货船、统货船、通用货船等演变而来。60年代后期，在发展全集装箱船的过程中，对大舱口引起的一系列问题在理论及实践上已基本得到解决，这样，要求新一代的多用途船采用大舱口、扩大集装箱的载运能力，不仅是客观的需要，而且技术已能实现。在此期间，各国建造的多用途船，力求向多用性方向发展，也就是在前一阶段多用途船能兼运件杂货的基础上进一步扩大装运集装箱、重大件货的能力。按其对兼装集、重、滚三类货的载运能力来分析，近期建造的多用途船，可划分为四类:①以载运集装箱为主的多用途干货船;②以运输重大件、特长件为主的多用途干货船;③兼运集装箱及重货的多用途船;④兼运集装箱、重货及滚装货的所谓泛多用途船。
多用途船在70年代到80年代是黄金时期，但在随后的十几年里，订单数目急剧减少，多用途船的资源面临散装杂货船和全集装箱船的侵蚀，曾有一种观点认为:集装箱船等专用船将取代多用途船对干散货的运输。但是多用途船仍然有自己得天独厚的优势，在船舶尺寸，适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力等方面的特点，使其能在散装货船以及全集装箱船这两者的“夹缝”中生存，甚至在两者的“空白地带”发展。大型的多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积能够装卸大型货物和工程上的笨重货物，起重机容量可高达80t，另外航速也不慢，对类似的集装箱船造价也低。特别是一些工程货物要求的市场，多用途船有不可替代的地位。
多用途船对于其他船型来说，有其无法被替代的优点。多用途船不仅可以运输各种体积小、重量轻的袋包装货、托盘货等，也可以运输大尺寸的货件和重物，如汽车、小型的船等。甚至某些时候可以替代集装箱船、散货船，是不可多得的船型。
2. 研究的基本内容与方案
2.毕业设计基本内容
2.1进行毕业设计调查，完成开题报告
2.2型线设计及静水力计算：
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1.0 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务 | 提交开题报告 |
| 第2-3周- | 2.0 | 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图 | 提交尺度确定阶段报告及图纸 |
| 第4-6周 | 3.0 | 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 | 提交型线阶段报告及图纸 |
| 对学生进行中期抽查（院系组织专人检查），实行中期淘汰制（第6周末） | |||
| 第7-8周 | 2.0 | 完成总布置设计，绘制总布置图 | 提交总布置设计阶段报告及图纸 |
| 第9-11周 | 3.0 | 1．计算液体舱舱容要素 2．完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算 3．完成快速性预报 4．确定舵的尺度要素 5．完成最小干舷计算和吨位计算 6．完成舾装数计算及其他设备配置 | 提交性能阶段计算报告 |
| 第12-13周 | 2.0 | 翻译外文资料、编写毕业设计报告书 | 提交全部设计资料 |
| 第14周- |
| 返回修改，准备答辩 |
|
| 注：外文资料翻译分散进行。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]胡关德,王刚毅.多用途船船型及设计简介[j]. 船舶设计通讯,2009,03
[2]杨博.31000dwt多用途船总体设计[j]. 船舶设计通讯,2011,02
[3]曹山林.18000 dwt多用途船总体设计[j]. 船舶设计通讯,2012,01
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