1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）
1.1 课题背景研究
随着世界范围内车辆柴油化趋势的加快，柴油的需求量越来越大，但柴油燃烧后产生的废气对环境的危害也日益严重。废气中的sox、nox 和颗粒物不仅会造成酸雨，还会破坏臭氧层;研究表明柴油中的硫对nox 和颗粒物的产生有明显的促进作用，而且nox 和颗粒物都可使人体致癌，它们对人类和环境的危害很大。因此，柴油的低硫化受到世界各国的普遍关注[1]。由已经出台的欧美各国柴油环保法规来看，限制硫和多环芳烃的含量是生产清洁柴油的关键问题。对欧盟于2009年1月1日起开始执行燃料油中硫的质量分数小于10ppm的标准。我国从2011年7月1日要求柴油中硫含量降至350ppm以下。2015年后我国将要全面实施国Ⅳ柴油标准，要求硫含量降至50g/g以下；在近期发布第五阶段车用柴油标准，即柴油中的硫含量不大于10g/g，过渡期至2017年底。柴油升级至欧Ⅴ标准后，对柴油车的动力性能影响微乎极微，却可明显降低柴油机的pm排放，对控制颗粒物的排放效果明显[2]。因此，面对欧Ⅴ柴油标准以及我国原油的高硫化、劣质化趋势，如何经济合理的生产欧Ⅴ柴油成为炼油及石化企业当下必须应对的棘手问题。
1.2 柴油脱硫技术研究进展
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2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案
2.1 xs-1作为吸附剂时，正辛烷作为再生溶剂，考察xs-1的再生工艺条件。
（1）考察再生时间对xs-1的再生性能的影响；
（2）考察再生温度对xs-1的再生性能的影响；
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