1. 研究目的与意义
研究目的:国内城市人口激增和机动车保有量大幅度增加,致使城市对应的交通需求急切提升,城市交通需求和供给之间关系日益突出,导致城市交通拥堵问题越来越严重。
此研究的目的则是为了从研究公交优先问题上缓解城市拥堵。
研究意义:公交信号优先作为公交优先的重要手段之一可以减少公交车辆在信号交叉口的延误时间。
2. 国内外研究现状分析
国外关于信号交叉口公交优先的研究基本始于20世纪60年代,研究的重点主要降低交叉口延误为目标,主要针对混行车道研究单点交叉口主动优先策略,研究成果在欧洲及美国得到了一定应用。
到了20世纪90年代,随着交通拥堵问题的加剧以及交通信号控制技术的发展,公交优先重新走进人们的视野。
这一时期主要致力于如何降低公交信号优先对社会车辆的影响、如何协调公交信号优先控制策略与社会车辆信号控制策略、如何将公交信号优先控制融入整个信号控制系统总的来说国外研究起步较早,具有不同的管理理念和原则,该时期研究一定程度上缓解了公交信号优先控制效益未能充分发挥出现的问题,并推动了utopia/spot, support等一系列具有公交信号优先控制功能系统研发和应用。
3. 研究的基本内容与计划
1.根据所选交叉口不同交通流状态下的调查结果,利用vissim,分别对定时信号控制方案和感应信号控制方案进行仿真。
2.对公交优先的感应控制方案进行设计,包括绿灯压缩控制、绿灯延长控制等,主要考虑的参数包括行人安全过街所需要的时间、最小绿灯时间、临界绿灯时间、最大绿灯时间、检测器布设位置等。
3.对比该交叉口不同交通流情况下采用的感应信号控制和定时信号控制仿真结果情况,选取饱和度、通行能力、和延误作为公交优先的交叉口信号控制的评价指标,分析不同交通流状态下各种公交优先感应控制方案的延误情况。
4. 研究创新点
本文着重研究信号交叉口公交优先的控制方法,利用vissim对比定时信号控制方案和感应信号控制方案的优缺点。
从而了解两种信号控制系统下的通行能力、饱和度和延误。
本文还涉及对公交优先的感应控制方案进行设计,包括绿灯压缩控制、绿灯延长控制等,进行公交优先的感应信号控制时主要考虑的参数包括行人安全过街所需要的时间、最小绿灯时间、临界绿灯时间、最大绿灯时间、检测器布设位置等。
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