1. 研究目的与意义
在城市交通网络中，交叉口是道路网络中通行能力的滞点和交通事故频发的主要发源点。
国内外交通阻塞主要都发生在交叉口，不仅导致了车流中断、事故剧增、延误严重，还加剧了城市环境的污染。
近年来，缓解城市交通拥挤、盘活道路资源已成为现今交通工程学者们的一个重要议题，而其中的主要内容则关于城市道路平面交叉口的信号控制，以求在时间上对各方向的车流与人流通行权进行有效的分配，从而消除车辆之间的冲突，减少车辆在交叉口的延误时间，保证交叉口内车辆安全有效地通行。
2. 国内外研究现状分析
国外研究概况：常规的相位设置、配时大多数是根据调查数据以及经验得出相应周期时长、相序、绿信比,从而计算出每个相位的显示绿灯时间。
而所谓组合相位,是指相位的前启或早断,也就是在某相位结束前提前启动下一个相位中的一股或多股车流(或者说在某相位开始前提前结束其前期相位的一股或多股车流),也就是在原来的相位设计中增加了一个特别的小相位,作为原来相邻相位的一个过渡阶段。
组合相位与常规相位在相位数目上根据不同情况可能会有不同情况的增加,但是这并不是无谓地增加相位,而是为交叉口中重要的交通流分配更多的通行时间,以达到时空资源更有效的配置。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1.熟悉十字交叉口常规信号相位和组合相位的相关原理；熟悉平面交叉口交通设计效益评价指标及服务水平分级标准；针对案例对常规信号相位和组合相位的应用进行比较分析；分析组合相位的适用情况；通过实例反映在不均衡车流情况下采用组合相位相对于常规相位的优越性。
2.针对南京市某不均衡车流十字信号交叉口进行交叉口几何条件调查、交通量调查、交叉口交通控制状况调查；绘制交叉口现状图及交叉口现状相位、相序图。
3.根据平面交叉口交通设计效益评价指标及服务水平分级标准，对组合相位和常规相位的应用进行对比分析；通过实例说明在不均衡车流情况下采用组合相位配时对发挥交叉口时空资源的优越性。
4. 研究创新点
本论文在研究、借鉴大量的文献和资料的基础上，具体地围绕实际的交叉口，因地制宜地提出了符合其真实交通控制状况以及交通组织情况的组合相位方式，避免了常规相位的局限性，并说明在不均衡车流情况下采用组合相位配时对发挥交叉口时空资源的优越性。
