苗家坪大理河88m跨铁路桥设计(A方案)开题报告

２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：

一、水文地质资料及设计依据

（1）桥位地形图、地质资料及结构设计参考图

（2）年均气温9.1℃，年均无霜期145天，降水变率较大，旱涝频繁。

（3）年均降水量428.1毫米，春夏季多行偏南风，秋冬季春盛行偏北风。

二、设计技术标准

（1）铁路等级：国铁 级。

（2）设计荷载：中-荷载。

（3）设计时速：160km/h，预留200km/h。

（4）桥梁净空：单向标准宽度为16m；桥上净空高度为5m；桥下净空高度7m；设轨道双线；纵坡：1.3%;限坡：0.6%。

（5）设计基准期：100年。

（6）抗震设防标准：按基本烈度8度设防，地震动峰值加速度0.2g，地震动反应谱特征周期分区为三区，场地土类型为II类。

（7）主桥上部结构采用系杆拱结构（钢管混凝土拱肋 预应力混凝土连续箱梁）；桥墩采用空心（或实心）墩身，矩形整体式承台，承台顶面位于地面（或河底）以下10cm；基础采用钻孔灌注桩，桩基础按摩擦桩桩基础设计。

（8）最小平曲线半径：一般3500m困难条件下2800m；要满足铁路线路要求。

（9）桥面系及附属设施：本桥两侧均设钢筋混凝土人行道铺板及钢栏杆，人行道宽0.80m；本桥相距30m两侧设置避车台；相隔500m左右设置加大避车台；本桥左右两侧均设电力电缆槽和通信信号电缆槽。

三、本桥主要采用材料

（1）混凝土：①箱梁及拱脚采用C55混凝土；②墩身采用C40混凝土；③支座垫石C50混凝土；④承台C35混凝土；⑤钻孔灌注桩C40水下混凝土。

（2）钢材：①低松弛高强度预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定；单根钢绞线直径 ，钢绞线面积 ，钢绞线标准强度 ，弹性模量 ；②普通钢筋应采用复合GB1499.1-2008标准的HPB235光圆钢筋和符合GB1499.2-2007标准的HRB335螺纹钢筋；③凡钢筋直径12mm者，均采用HRB335级热轧螺纹钢筋；④凡钢筋直径12mm者，均采用HPB235光圆钢筋，带肋钢筋焊接技术标准应符合《钢筋混凝土用焊接钢筋网》（YB/T076-1997）的规定。

（3）拱肋及拱顶横撑、K撑：Q345qD钢材，符合《桥梁结构用钢》（GB/T714-2008）

（4）吊杆：吊索采用OVMPES7-85平行钢丝，抗拉强度标准值为1670MPa,疲劳应力幅200MPa。采用双护层拉锁。锚具采用LZM7-85锚头。

（5）其他：①锚具及管道成孔一箱梁纵向预应力钢束锚具采用预应力钢绞线群锚OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用金属波纹管，有关设备与器具应符合国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）的规定；②支座采用GPZ(II)盆式支座，符合交通行业标准JT391-1999的规定；③伸缩缝应符合《桥梁伸缩装置》GQF-MZL行业标准，伸缩缝宽为温度20℃安装缝宽，施工单位应根据实际温度进行修正。

（6）基础不均匀沉降：按邻墩2cm考虑。

（7）预应力钢绞线松弛率2.5%,孔道摩阻系数0.25，孔道偏差系数0.0015，一端锚具变形及钢束回缩6mm。

（8）上部结构采用支架法施工。

四、结构构造

1、拱肋

拱肋拱肋采用钢管混凝土哑铃形拱，拱管直径1.3m，管壁厚16mm，截面高为3.5m，拱肋矢高17.6m，矢跨比为1/5，拱管内灌注C50补偿收缩混凝土，钢筋混凝土的配筋率小于 ，取管内混凝土容重为25 ，钢材容重取78.5 ，主拱轴线为二次抛物线，上下拱管之间设置腹腔，腹腔内不灌注混凝土，在腹腔内吊杆设置处再设置 钢管，其余位置处间隔两米设置 钢管，腹杆内部不灌注混凝土。

拱肋示意图

2、横撑

在两片拱肋之间设置3道横撑，拱顶至拱脚间设2道K型撑。横撑弦管为直径800mm的钢管，壁厚12mm，横撑腹杆为直径800mm的钢管，壁厚12mm。

3、吊杆

吊杆采用柔性吊杆，柔性吊杆常用高强度钢丝束组成，钢丝束外采取防护措施，两端用墩头锚具。吊杆间距为7m，全桥共设11对吊杆，张拉端设置于拱肋端，锚具为冷铸锚。

4、下部结构

本方案采用钢筋混凝土圆端形重力式实体桥墩，采用群桩基础。构造图如下：

五、施工方案的拟定

钢管混凝土系杆拱桥采用先梁后拱的施工方法。首先搭设主梁支架（梁柱式支架，下留临时通航孔），在支架上现浇混凝土主梁、张拉预应力筋，然后搭设主拱支架，少支架拱肋、横撑。浇筑拱肋钢管内混凝土，再安装吊杆，最后进行桥面铺装施工。