基于GT-drive混动汽车动力系统匹配仿真研究开题报告

国内：全球首创联擎科技（单模输入、复合输出的功率分流式CHS混合动力系统），把插电式混合动力模式做到极致，真正做到了整车在经济性、动力性和排放性能上的最佳状态。联擎动力模式，实现了发动机与主动力电机、主调节电机的完美结合，使车辆根据不同驾驶需求智能选择动力输出源，获得远超传统车的动力性能和经济性能。如我国吉利帝豪PHEV搭载1.5L发动机，同时匹配高性能双电机系统和三元锂电池组，最高车速达到175km/h，NEDC工况油耗1.5L/100Km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100Km，NEDC工况下纯电续航里程61Km。该系统已申请国家专利，具有完全自主产权，填补了国内混合动力技术的空白。

国外：君越搭载2.5LECO智能先进发动机，同时选用了镍氢蓄电池驱动的电机辅助系统。在一些高能耗工况如加速爬坡等情况下，电机能够适时激活，给予发动机必要的辅助动力，达到节能减排的目的，在能耗相对较低的情况下，发动机会给蓄电池进行自主充电。该汽车还带有制动能量回收系统，所回收的能量也存储在电池组中。

研究内容：

1、综述分析混动汽车性能评价指标、混合动力汽车动力匹配策略。分析汽车运行工况对动力系统匹配及技术参数的影响。

2、对车辆的工作模式、动力系统参数进行分析。

3、基于GT-drive进行整车建模与仿真，从动力性和经济性角度对仿真结果进行分析。

4、仿真研究影响混动汽车动力性和经济性的主要因素。

研究计划：

第1～2周：收集资料，撰写开题报告与文献综述，完成开题。

第3～4周：查阅资料，认真分析和整理资料，初次得出调查结果，得出结论。

第5～6周：开始草拟论文的正文内容。

第7～8周：根据调查和阅读资料得出的结论，使用论文的研究方法草拟论文。

第9～10周：正式进入论文的撰写。

第11～12周：按学校要求，撰写论文初稿。

第13～14周：论文初稿的形成。