二阶戴维南动力电池等效电路模型建立研究开题报告

1. 研究目的与意义

随着汽车工业的迅猛发展，传统汽车的广泛使用在给人们带来方便的同时，同时也导致了一系列的资源和环境问题。

电动汽车成为各国应对资源短缺和环境污染问题的重要手段。

动力电池的在高效利用和循环寿命等方面还存在很多问题亟待解决，这些问题限制着电动车的快速发展。

2. 国内外研究现状分析

国外:1911 年 12 月，以德国的 mentzer electronie gmb h 和 werner retzlaff 为首的研发团队成功开发的 badicheq 系统,该系统主要通过 rs232 通信，具有显示功能，采用 pwm 技术对充电电流和电压进行控制。

但是其单体电池电压均衡采用电阻耗散型，降低了电池组性能。

世界最大的汽车公司之一，通用汽车公司旗下研发的 evi 电动汽车由 24个动力电池串联组成进行供电，电池可深度充放电 430 次，放电深度达到 85％，市内行驶里程为 123 公里，高速公路行驶里程可达 150 公里。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容： 本文介绍了几种典型的电池模型，选取二阶rc模型作为研究对象。

对锂电池进行了性能试验，通过hppc试验对电池模型参数进行辨识。

借助matlab中cftool工具箱对试验数据进行多项式拟合。

4. 研究创新点

本文通过对磷酸铁锂电池进行特性实验分析，建立带有滞回电压的二阶等效电路模型并进行参数辨识，仿真验证了模型的准确性。

在等效模型的基础上利用二阶EKF算法实现对电池SOC的估算，通过模拟电池不同工况对算法的估算精度进行验证。