1. 研究目的与意义
大气污染问题日趋严峻,汽车排气污染（特别柴油机）是大气污染的主要来源。开发柴油机EGR POC后处理系统，可实现SOFIM发动机的国4达标，对环境保护有很好的积极意义，也能提高我国汽车工业自主创新的水平。 随着排放法规日益严厉，对催化转化器性能的要求也越来越高，不但要求其具有较高的催化转化效率，而且要有较长的使用寿命和较低的流动阻力。因此不仅需要对POC系统相关部件进行选型设计，而且还必须了解氧化催化转化器内部流场的分布规律。
2. 国内外研究现状分析
国内：现在市面上多数POC和DOC做成一个整体。POC结构较为简单、成本较低可基本可以免于后续维护程序，因此为国内不少厂家所采用。 北京理工大学的刘志华对加装POC的柴油机排放特性与加装CDPF的柴油机排放特性进行了对比，结果表明POC可以很好地降低颗粒物排放中的有机部分。
国外：对于柴油机后处理技术路线，优化燃烧 SCR(选择性催化还原）技术路线在欧洲占主流;而EGR DPF技术路线在北美市场占主流。 国内外对于POC的排放研究并不多，K.Lehtoranta等人对加装POC对柴油机排放影响做了研究表明DOC部分很好的保证了POC再生和POC对较小微粒去除率高。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容： 1)柴油机EGR和POC系统设计与研究的资料,阐述此领域目前的研究现状、存在的问题以及行业发展前景。 2)对EGR系统进行原理分析，主要对EGR系统进行方案设计及相关部件的选型。 3)对柴油机后处理POC系统进行原理分析，主要对POC系统进行方案设计及相关部件的选型，重点对催化剂的选型和催化转换器的选型设计及仿真分析。
第1～2周：收集资料，撰写开题报告与文献综述，完成开题。 第3～5周：对柴油机EGR系统进行原理分析。对EGR系统进行方案设计及相关部件的选型，重点对EGR阀和EGR冷却器进行布置，选型设计。 第6～8周：对柴油机后处理POC系统进行原理分析，对POC系统的催化剂进行选型。 第9～11周：以Fluent为平台，应用流体动力学知识，建立POC系统内部流动的数学模型和计算模型，对POC系统模型的求解及验证。 第12～14周：对POC系统的内部流动进行仿真分析，进一步对催化转化器进行结构优化设计。 第15～16周：整理资料，撰写论文，准备毕业答辩。
4. 研究创新点
对陶瓷POC系统相关部件进行选型设计，利用Fluent软件进行仿真分析
