CA6DL柴油机后处理SCR喷射系统方案设计开题报告

1. 研究目的与意义

随着近年来我国经济的发展，我国汽车工业迅速发展，汽车保有量不断增长，新车销量从2000年的207万辆发展到2011年的1851万辆，增长了近8倍，呈现高速增长的趋势。随着汽车工业的发展，汽车废气污染越发严重，并受到广泛关注。而柴油机以其载重量大、比油耗低、热效率高而得到越来越广泛的应用，如商用车及大型客车。柴油机尾气主要污染为固体颗粒（pm）和氮氢化合物（nox）。nox它会引起人体的咳嗽、气喘，肺气肿和心肌损伤，也是光化学污染的主要成因之一，给大气环境和人体带来了巨大的危害。因此对柴油机尾气排放的控制也主要集中在nox上，并且环保组织及汽车行业也对汽车尾气排放制定了严格的法规，目前，后处理技术是满足欧iv及以上排放所必要的一项措施。

目前降低柴油机有害排放物主要有egrdpf/scr两条技术路线。一为scr技术路线，通过燃烧系统优化降低微粒排放采用选择性还原（scr）降低nox排放。二为egr技术路线,通过废气再循环（egr）降低nox排放采用微粒过滤器后处理技术。由于egr dpf技术对于燃油中硫含量的要求较高，面对当前国情，石化行业现状决定了普及硫含量低于50ppm的欧Ⅳ燃油还要一定的时间，同时egr dpf技术排放升级有一定风险，使发动机排放达到欧v及以上排放标准的可能性小，所以egr dpf技术在未来的发展可能会受到一定的制约。而scr这一技术路线具有燃油消耗率低(油耗可节省5%～7%,若扣除因使用尿素而增加的费用,它还有2%～3%的优势。)以及对燃油中硫敏感程度低等优点。比较而言，scr技术具有燃油经济性好，油品适应性强，发动机改造少，排放升级潜力巨大。已经被欧美国家确定为欧iv以上的主流排放控制技术，也符合我国汽车工业产业升级和节能减排的发展要求。

目前，环保组织及汽车行业也对汽车尾气排放制定了的法规法规越来越严格，对柴油机尾气的后处理技术则显的尤为重要，已经输必须解决的问题之一。而先进的排气后处理技术基本上掌握在国外汽车厂商手里，国内的柴油机后处理scr技术尚处于起步阶段，并且我国实际国情也与国外大相径庭。虽然国内很多大型的汽车厂商已经开始致力于scr系统的开发与研究，但scr技术仍然远远落后于欧美等发达国家。因此，作为中国汽车工业发展的一员，开展对scr技术的研究就非常有意义。并且从环境等方面讲，开发柴油机后处理scr系统，可有效降低排放，对环境保护有很好的积极意义，也能提高我国汽车工业自主创新的水平。

2. 国内外研究现状分析

见文献综述

3. 研究的基本内容与计划

内容

1、收集有关柴油机排气后处理scr系统设计与研究的资料，阐述此领域目前的研究现状、存在的问题以及行业发展前景。

2、对ca6dl柴油机机排气后处理系统进行原理分析，主要对基于电机泵的scr喷射系统进行方案设计及相关部件的选型，重点对尿素泵总成以及喷嘴进行分析选型、布置，。

4. 研究创新点

根据我国国情，研究和开发柴油机后处理SCR系统，可有效降低排放，对环境保护有很好的积极意义，也能提高我国汽车工业自主创新的水平。