1. 研究目的与意义
不论是燃油汽车，还是电动汽车，空调系统都是必不可少的。
电动汽车和燃油汽车的空调系统动力来源有所不同：燃油汽车是靠发动机带动空调压缩机进行制冷，由发动机产生的余热来进行采暖和除霜，而电动汽车的空调系统没有可利用的发动机余热，因此，制冷和采暖、除霜都要由动力电池来提供能量，使有限的电池容量及续驶里程进一步的减少。
所以必须采用最适合于纯电动汽车的电动空调系统才能够解决上述问题。
2. 国内外研究现状分析
国内：目前国内大多数燃油汽车空调系统采用由发动机直接带动斜盘式、摇摆式等形式的压缩机，其制冷系数(cop)在 1.3～1.6 左右。
这两种压缩机是电动汽车空调压缩机的最好选择。
另一方面，我国从 2001 年 1 月 1 日起已禁止在新生产的车辆中使用 cfc12为工质的汽车空调。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：（1）学习汽车电动空调工作原理和结构（2）查阅相关资料，综述目前汽车电动空调技术的研究现状（3）针对具体给定汽车要求，设计汽车电动空调，确定或者校核得到初始参数。
完成采集端和监控端的软件系统的设计与实现（4）利用ADVISOR软件对汽车电动空调的运行性能进行细致的分析计划：第一周第二周：回顾电动汽车电动空调压缩机、制冷剂、空调系统的发展，学习汽车电动空调工作原理和结构第三周：对电动空调系统部件选型：空调驱动方案、压缩机选型、驱动电机选型第四周第五周：电动空调系统模块的建立第六周第七周：电动空调模糊控制系统的设计第八周：整车建模与仿真分析第九周：空调系统二次开发第十周：仿真结果分析第十一周第十二周：撰写毕业论文第十三周第十四周：交审毕业论文，准备答辩事项
4. 研究创新点
在对汽车车室的热负荷进行计算的基础上，通过 MATLAB/simulink 软件建立了车室热负荷计算模块；根据热负荷，对电动空调系统部件进行了匹配设计，重点研究了电动空调核心部件电动压缩机的特性，根据理论计算的方法确定了电动压缩机的效率特性，建立了电动空调模块。
