纯电动汽车再生制动控制策略的研究开题报告

1. 研究目的与意义

电动汽车由于动力电池容量有限，与传统汽车相比，车辆续航里程小，严重的制约了电动汽车的发展与普及。

再生制动能量控制能够有效的回收汽车行驶过程中一部分因刹车损失的能量，从而达到提高能量的利用率，增加续航里程，推广电动汽车的目的。

2. 国内外研究现状分析

传统汽车主要靠摩擦来实现制动，刹车时，行驶车辆具有的动能以热能形式损耗了。纯电动汽车制动能量回收属于电储能式，基本原理是通过具有可逆作用的发电机或者电动机来实现动能和汽车动能的转化。电动汽车在汽车制动或者减速时，发电机或者电动机以发电机的形式工作，汽车行驶的动能带动发电机将汽车动能转化为电能并存储在储能器（蓄电池或者超级电容器），在汽车启动或者加速时，发电机或者电动机以电动机的形式工作，将储存在储存器中的电能转化为汽车动能。

青岛理工大学的叶永贞在他和其他两位的论文《纯电动汽车再生制动控制策略的研究与仿真》中，结合实际工作中遇到的问题基础上，分析了再生制动力的约束条件和电机再生制动力矩的最大限制，根据电机可提供再生制动力矩和需求的制动力矩的关系，提出了满足四轮驱动电动汽车的制动能量回收优化控制策略，利用matlab / simulink和advisor软件平台进行系统建模和典型循环工况的仿真，仿真结果表明，该控制策略能够实现安全条件下的制动能量回收，制动效率很高。

对并联制动能量回收控制策略进行优化并运用到四轮驱动汽车上，可以弥补其回收能量有限不足，通过对三个影响电机再生制动力大小因素的逐个分析：电机峰值转矩、蓄电池充电效率、ece制动法规，并使之通过大量实车实验后成为可以投入批量生产的产品^［1］。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

(1)研究纯电动汽车结构与再生制动控制系统结构。

(2)分析再生制动控制系统设计思路和策略。

4. 研究创新点

在分析再生制动能量回收原理的基础上，提出新的制动分配方案。