1. 研究目的与意义（文献综述）
中型载货汽车驱动桥作为汽车行驶系四大总成之一，包括驱动车桥，差速器，主减速器，半轴，驱动车轮的传动装置等，汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反向作用力矩。汽车驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的形式平顺性能如动力性、经济性、平顺性、通过性和操纵稳定性等有直接影响。再者，由于运输成本的上升，因此在保证汽车动力性的前提下，降低燃油消耗的趋势势在必行。为了降低燃油消耗，除了在发动机环节省油，也必须在传动系环节减少能量损失，因此要在动力传输过程当中减少能量损失就必须在发动机—传动轴—驱动桥的动力输送环节中寻找减少能量损失的措施。在这一环节中，发动机是动力输出者，是整个汽车动力的源泉，而驱动桥是将动力转化为能量的最终执行者，因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良，匹配性较高的驱动桥成为了有效节油措施之一。通过对中型载货汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
在西欧，带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且有呈下降趋势，在美国只占10%，其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器，可以大大减少轮胎的磨损。国内企业一部分使用，主要是因为成本较高。
亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论：一个国家的道路越差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多，反之，则越少。
2. 研究的基本内容与方案
1.技术方案
1) 驱动桥形式的选择
由于非断开式车桥与断开式车桥相比，其结构简单、成本低、工作可靠，维修和调整方面也很简单，驱动车轮又采用非独立式悬架，所以本次设计拟采用非断开式驱动桥。
3. 研究计划与安排
根据设计的情况来安排设计进度如下：
1) 7 学期第20周：确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集
2) 8 学期第1周：方案构思、文献检索、完成开题报告
4. 参考文献（12篇以上）
[1]马顺龙, 刘海峰, 王成刚, 孙树臣. 中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势[j]. 铸造技术, 2008, (9): 1169-1174
[2]过学讯,邓亚东.汽车设计[m].北京：人民交通出版社,2013.
[3]王望予.汽车设计(m].北京：机械工业出版社，2004．
