1. 研究目的与意义（文献综述）
本次毕业设计的题目是东风本田crv后悬架设计，其主要目的是通过对双叉臂悬架的设计和计算，把平时所学习的理论知识与实践结合起来，加深对车辆操纵稳定性、行驶平顺性的认识和理解，并获得与之相关的数据，在丰富我们设计经验的同时给以后的汽车制造提供经验和理论的参考。根据最终得到的设计结果提出在悬架设计过程中的建议，掌握汽车设计中的基础理论和方法，培养学生独立思考、查找资料、分析问题和解决问题的实际能力。通过毕业设计，巩固和扩展我们所学的与汽车设计相关的基础理论和专业知识，以达到理论和实践的有机结合，提高我们的学习与实践能力。
悬架在汽车总成中占有重要的位置，它是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称[1]。它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来，在传递力和力矩的同时达到缓冲减震的作用，以保证汽车在正常行驶过程中的平顺性和操纵稳定性[2]。悬架的结构形式和性能参数对汽车的行驶平顺性、操纵稳定性以及乘坐舒适性有着重要的影响，在汽车悬架的设计中，通过对悬架的设计和计算，要求汽车在保证行驶平顺性和操纵稳定性的条件下，有适当的抗侧倾能力、减震能力以及隔声能力的同时，以实现悬架与车辆的最佳匹配以及悬架结构和性能的最优化[2]。此外，毕业设计也系统的整和了我们所学习的知识，提高和锻炼了我们解决实际问题的能力。
在西方发达国家,半主动悬架在20世纪80年代后期趋于成熟,福特公司和日产公司首先在轿车上应用,并且取得了较好的效果。主动悬架虽然提出早,但由于控制复杂,并且牵涉到许多学科,一直很难有大的突破。进入20世纪90年代,仍仅应用于排气量大的豪华汽车。在我国，由于工业基础以及历史等多方面的原因, 在半主动悬架和主动悬架的研究方面起步较晚,与国外的先进技术相比还有着不小的差距，而国内的汽车由于成本和技术等问题，绝大部分汽车依然采用被动悬架。目前，被动悬架仍然具有较高的研究价值以及实用价值，也是国内悬架发展的主流。
2. 研究的基本内容与方案
(1)设计（论文）主要内容及目标
汽车悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或者车轮）之间的传递一切力与力矩的装置的总称。由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。汽车悬架也可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。本次毕业设计是以东风本田crv为研究对象，对其后悬挂系统进行设计，以确定其主要结构参数的设计过程与依据，说明各个主要结构的工作原理，并通过对后悬挂系统中各零部件的设计和计算，以对其结构和主要性能进行分析和评价，熟悉汽车悬挂系统的设计过程及工作原理，加深对汽车悬架系统的结构以及性能的认识与理解。
(2)技术方案及措施
3. 研究计划与安排
(1)1（7 学期第20周）确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集
(2)2（8 学期第1周）方案构思、文献检索、完成开题报告
(3)3～4（8学期第2-3周）外文翻译、资料再收集
4. 参考文献（12篇以上）
[1]陈家瑞，马天飞.汽车构造[m]（下册）,人民交通出版社,2005.9
[2]过学迅,邓亚东,黄妙华.汽车设计[m]（第二版）,人民交通出版社
[3]余志生,夏群生.汽车理论[m]（第五版）,机械工业出版社,2009.3
