1. 研究目的与意义
汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。
进行汽车主减速器的设计具有重要的意义。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
优秀的主减速器的设计方案，在保证汽车有较好的动力性和燃油经济性的同时，还可使主减速器的尺寸不至于过大，进而保证必要的离地间隙，对于改善汽车的平顺性有很大作用。通过本次设计,进一步加深对汽车主减速器的了解，理论结合实践，更好的巩固课本知识。在设计过程中，学习catia软件的应用，为以后走上工作岗位积累经验,提升自己的竞争能力,以满足和应对市场需求的不断变化和激烈竞争。
2. 国内外研究现状分析
改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。同样，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。消费者的消费观念更趋理性,对汽车的需求偏好也逐步发生变化、升级,由于国内消费者换车周期的大幅缩短,使得汽车的更新换代也加快了。汽车设计技术及手段的不断发展,特别是以计算机技术为核心的现代工程技术方法的飞速进步,日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在汽车设计领域得到广泛应用。目前，国外知名重型车辆生产商瑞典Scania、Volvo，德国Man，美国Daimler-Chrysler，法国Renault等，都已普遍采用空气悬架断开式驱动桥，并应用单级主减速器、轮边减速器和自动差速器锁等技术，使车桥产品性能先进、可靠性好、承载能力强，整体上处于较高的技术水平。日本丰田、韩国现代等公司,皆拥有自己先进的变速箱和桥减速器总成装配线,其装配精度高、噪声低、寿命长,减速器装配工艺标准明显高于国内。大部分装配线自动输送、自动上料、自动装配,部分零部件也采用人工上料,机器装配;广泛采用测控技术和设备,进行在线测量;对垫片厚度、轴承预紧力、螺母旋紧力、齿侧间隙等进行现场测量调试;大量采用可控力矩的螺母旋紧机;整线自动化程度高,在线测量应用突出。
与国外相比，我国的车用减速器开发设计不论在技术上、制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后(国外己实现计算机编程化、电算化)。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化，计算机技术、信息技术、自动化技术广泛应用。从发动机的大马力、低转速的发展趋势以及商用车的最高车速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向发展:在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要求更高(齿轮疲劳寿命平均可达50万次以上)；在额定轴荷相同时，车桥的超载能力更强;主减速器齿轮使用寿命更长、噪音更低、强度更大，润滑密封性能更好；整体刚性好，速比范围宽。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
1.学习和了解汽车主减速器的设计方法，加强巩固汽车设计的一般方法。
2.对某型特种汽车进行参数计算与强度校核。
4. 研究创新点
汽车设计技术日新月异，通过主减速器的设计，提高汽车的动力性与燃油经济性，保证汽车的平顺性；通过CATIA软件完成建模，达到理论与实践结合的目的。
