1. 研究目的与意义（文献综述）
在经济全球化的今天，全球商品经济贸易快速发展，而航运业是国际贸易的桥梁与纽带，目前全球商品贸易货运量的90%以上是通过海运完成的，海洋运输是国际贸易中主要的运输方式，在国际贸易运输中占有及其重要的地位。以石油产品为燃料的船舶柴油机的排放对当前的污染严重。按目前水平推算，大型柴油机的nox排放量约为20g/kw.h，而每年世界上船用柴油机就有1000万吨的nox排入大气。我国是航运船舶大国，水运资源丰富拥有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，截至2013年末我国各类机动船舶拥有量已超过92万艘，大量船舶动力柴油机所产生的废气直接排放到空气中，造成了严重的大气和海洋环境污染。另外，我国沿海及内河航运已经出现以个体和私营运输为主的局面，而他们的营运船舶的设备状况较差，不仅如此我国所使用的船用柴油机燃油品质相对国外的油质较差，油中含有氮化物和硫化物等杂质。因此导致了污染气体大量排放居高不下。
随着全球环境的日益恶化和人们环保意识的逐渐增强，航运业所产生大量废气中的sox和nox等对大气环境造成的污染已引起国际社会广泛的关注，控制船舶柴油机有害气体排放的要求日趋强烈。基于此，为有效的控制船用柴油机的排放，国际海事组织(imo)制定了船用柴油机nox排放的限制标准即《marpol73／78防污染公约》附则Ⅵ—“防止船舶造成空气污染规则”。对船舶氮氧化物的排放进行了严格的限制，已有高达全球商船总吨位的81.88%的缔约国通过了该附则及其后续修正案，这就对我国的船舶工业提出了更高的要求，控制船舶柴油机nox排放对于海洋环境保护具有重要意义。对船用柴油机nox控制技术的改善是倡导节能减排，共建绿色地球，推进全球可持续发展的重要因素。
船舶柴油机排放的氮氧化物是燃烧过程的产物,根据氮元素的来源,可分为热力型nox和燃料型nox。其中:热力型nox生成和排放率取决于燃烧火焰温度、氧浓度及氮氧在高温停留的时间3个要素,而这3个要素又与柴油机的结构参数及性能参数、喷射系统参数、进排气系统参数、柴油机工况及燃油质量等因素有关;燃料型nox与燃油的组分有关。
2. 研究的基本内容与方案
2．1研究内容
完成对船用柴油机nox生成机理和危害分析，对目前比较成熟的nox污染控制技术进行分析。
2．2研究目标
3. 研究计划与安排
英译汉，要求翻译后的中文不少于5000个字符 （第1周至第3周）
开题报告（第2周至第3周）
船舶nox污染现状分析（第4周至第5周）
4. 参考文献（12篇以上）
[1]布景辉，《船用柴油机排放控制技术和管理》，《世界海运》，2012（9）
[2]庞海龙，邓成林，姚广涛，资新运，卜建国，陈超，《船用柴油机有害物排放控制技术》，《船舶工程》，2011（1）
[3]肖森，于学兵，《船用柴油机nox测量原理及控制分析》，《农业装备与车辆工程》，2014（3）
