1. 研究目的与意义（文献综述）
散货船自20世纪50年代中期出现以来．总体上保持着强劲的增长势头．在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上．由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军．在国内，散货运输约占货运量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位．从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万45万吨散货约占43％(以载重吨计)．而且这些2万～5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万～5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随着货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加(2003年已达l6亿吨)．极大地增加了散货船货运量。因此，我国应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我围经济发展的需求．随着国际经济的发展，散货船向着双壳化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面发展。
船舶动力装置简而言之是制造船舶行驶动力源的装置，是保证船舶正常运行必不可少的动力设备。在动力装置的动力源提供下，船舶才可以保证船舶的正常航行以及船员的正常生活，在散货船中船舶动力装置的作用亦如此。作为船舶的一个重要组成部分，船舶的动力装置一般分为三个部分，即主动力装置、辅助动力装置和辅机及其设备。
主动力装置在散货船中是用来提供推进动力的装置，它是整个船舶实现正常航行的动力源泉，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主要有蒸汽轮机动力装置、柴油机动力装置、燃气轮机动力装置、电力推进装置、氢燃料内燃机等几种。
2. 研究的基本内容与方案
2.1设计的基本内容
整个设计主要包括12400dwt散货船主推进装置选型设计、动力装置设备计算及选型、主要设备计算及选型、机舱布置图和管系原理图绘制，以及专题小论文等。
2.2技术方案
3. 研究计划与安排
（1）英文翻译、文献阅读报告及开题报告（第1周—第3周）
（2）主推进装置选型设计分析（第4周—第5周）
（3）机舱主要设备计算及选型（第6周—第8周）
4. 参考文献（12篇以上）
[1]杨晨.浅谈船舶动力装置的发展趋势[j].魅力中国,2014,(7):135
[2]徐汇涛.船舶动力装置发展研究[j].机电技术,2015,(20):70-71
[3]周明,王磊.船舶柴油机发展趋势[j].农家科技,2015,(5):268
