1. 研究目的与意义（文献综述）
利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业革命时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。在运输体系中，内河运输有运量大，占地少，耗能低和运费低廉的诸多特点，越来越受到人们的重视。新中国成立后,国家对内河航道基础设施建设一直较为关注,特别是改革开放以来,国家加大了投入,“九五”期间,国家设立了“内河航运建设发展基金”,每年投入18亿元人民币用于内河航运基础设施建设,使用世界银行贷款,各级地方政府也相应加大了资金投入,使内河航运建设有了新的发展,实现了长江干流、西江干流、京杭运河济宁—杭州段、长江三角洲航道网和珠江三角洲航道网基本贯通的建设目标。
在内河航运中，船闸作为沟通水系联系、提高航道等级、改善水流条件的通航建筑物而被广泛地使用。中国内河航运基础设施建设虽然取得了很大成绩,但也看到中国内河航运的基础设施仍然很薄弱,内河运输的整体素质不高,船舶平均吨位低,与其他运输方式比相对滞后,与发达国家相比,还有很大的差距。所以对船舶过闸的模型的研究显得尤为重要。
时间延误是衡量交通系统服务质量的重要指标，是指导交通设施规划和建设的重要依据，也是衡量交通系统服务质量的重要指标．随着内河水路货物运输的需求不断增长，交通运输服务质量意识的不断提高，人们开始关注内河水运的服务质量、运输效率，水运基础设施因其通过能力不足而引起的时问延误越来越受到应有的重视。
另一方面，船舶待闸时间作为船闸改扩建工程中经济评价的重要基础数据，不可或缺。国外对此开展了大量的研究，它以系统的船闸运行实测资料为基础，将单线或双线船闸视为1个或2个服务窗口的排队服务系统，研究船舶的到达分布和船闸服务时问分布等，基于排队论建立船舶待闸时间的计算模型，解决了许多工程实践问题．而同内由于种种原因，特别是缺乏系统的船闸运行实测数据，尚未见到相关的文献报道．考虑到国内外在航道条件、船舶构成等方面差异较大，国外的研究成果仅具有一定的参考价值。因此，有必要结合我同内河水运的实践，开展这方面的基础研究工作。
2. 研究的基本内容与方案
概述文章的背景和研究意义，以及介绍研究的现状，结合现有的数据，分别采用已知数学模型进行近似，并采用实际数据进行验证，进一步表示测量误差以及进一步的改进，结尾部分指出其优缺点最后给出自己的一点建议。
为了研究这一内容，通过模型的改进和对照得到优化后的船舶待闸模型，并指出优化的方法。
结合目前国内仅有的系统的船闸运行实测资料，基于g/g/1排队模型，建立了估算繁忙船闸船舶待闸时间的一个近似数学模型．者按泊松分布或者负指数分布处理船舶待闸时间，可采用理论和实际数据相结合的方法，并逐一指出其预测误差。
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3. 研究计划与安排
2016年2月中旬，确定论文题目；2016年3月13日前，提交开题报告；2016年4月中旬，提交论文初稿并在老师的指导下进行修改；2016年5月上旬，提交论文二稿；2016年5月下旬，准备定稿；2016年6月初上交论文；2016年6月15日前准备答辩。
4. 参考文献（12篇以上）
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[6]廖鹏,船闸通过能力研究[D].河海大学,2006.
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[8]廖鹏,繁忙船闸的船舶待闸时间分析与估算[J].东南大学学报,2009.
[9]黄海鸥,张 玮,李骁春,基于排 队理论的京杭运河船闸通过能力研究[J].武汉理工大学学报,2009.
[10]王巧红,客运船闸游客过闸等待时间的计算分析[J].浙江水利水电学院学报,2015.
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