1. 研究目的与意义

一．研究的目的及意义

近些年，随着全国地铁工程项目的快速发展和城市人口的迅速增长，科技水平的提高，大量新技术、新工艺逐渐应用于轨道交通行业，随之而来的一些新型的安全问题也由此产生。

所以我想通过对我国地铁安全门与列车门之间安全情况的分析，提出了采取技术措施和管理措施预防两门之间夹人的建议，以及对安全门对于地铁高铁的作用，提高城市轨道交通安全控制水平提供了一定的理论借鉴意义。

2. 国内外研究现状分析

二.国内外同类研究情况

1.外观

目前国内外厂家的半高站台门大多采用一控两驱半高站台门，固定侧盒与固定门完全分离，玻璃无法做成整体形式，少数厂家虽采用了整体固定侧盒方案，但由于驱动原理仍为一控两驱式，其踢脚线高度较高，玻璃通透区域较小。

2.可维护性

目前国内各站台门厂家的产品均采用一控两驱半高站台门，其电气部件的布置形式基本相近，仅有一家国外产品将电机设置在固定侧盒腔体内，但仍然存在两个侧盒之间的互连线缆，如出现线缆损坏，同样需要在轨道侧操作。

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3. 研究的基本内容与计划

三．研究内容及计划

我主要研究的方向为新型半高站台门承载驱动机构设计，改变以往半高安全门一控两驱的控制方式，在现有站台结构和初始方案基础

上对半高安全门承载驱动做了进一步优化设计。一方面，能够使之整体结构简单，另

4. 研究创新点

四．特色与创新

一控一驱半高站台门与现有产品主要在门体结构、可维护性、承载驱动方式和首末单元开度这几个方面存在区别。现有产品以南京三号线半高站台门为例。

从背面看，由于驱动机构的改进，消除了相邻两单元的驱动机构之间的重叠部分，使得门体背部更加简洁，防站人斜面板高度一致，相比现有产品驱动机构的高低错位来看，整体效果更加整齐、美观

1.可维护性

一控一驱半高站台门相对原有一控两驱半高站台门在可维护性上有所提高，主要在以下几个方面体现。

（1）电气部件布置

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