1. 研究目的与意义
临泉县位于安徽省西北部。东、东北分别与阜阳市、界首市相连；西、西北与河南省的沈丘、项城、县市接壤。总人口213.4万人，为全国第一人口大县，其中农业人口199万，是典型的农业大县。随着十二五的推进以及党中央新近推行的一系列促进中部崛起举措的实施，临泉作为安徽西北腹地的全国人口第一大县，将面临更多的发展任务与机遇。根据实地调查发现该区运输需求持续增长，资源约束和环境压力凸显，因此建设临泉交通规划园区规划设计势在必行。
通过此次设计，意在提高实地调查和资料研究能力，基本掌握综合园区的规划设计方法，将以人为本，可持续发展理念在城市建设实践应用中进行尝试和探索。
2. 国内外研究现状分析
日本政府在发展物流园区的时候，最初的考虑是要解决城市交通拥挤的问题，理顺城市功能。日本政府在上个世纪６０年代就开始组织有关部门做全国的物流产业调查，至今已经建成２０多个物流园区（日本称为物流团地）。为了能够吸引物流企业进驻，政府采取了各种措施，将规划的物流园区用地卖给各物流行业协会，然后由协会以股份制的形式向其会员企业融资，用来购买土地和兴建物流设施，不足的部分政府可提供低息贷款。这样，企业、协会和政府就结成了一个利益共同体，企业成了物流园区的股东，自然也就是物流园区的客户。从日本的情况可以看出，园区建设的各种具体措施往往起着决定性的作用。实际上目前在中国单纯做一个物流园区的规划方案并不难，难就难在真正协调各个部门的利益，整合政府、社会和企业的资源，发挥物流园区真正的优势。
到目前为止，我国物流园区的发展情况如下：深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的３大支柱产业，并规划发展６大物流园区；上海除准备重点发展外高桥、浦东空港和西北３大物流园区外，还将发展西南物流园区和芦潮物流园区；北京准备重点发展三大物流基地：北京空港物流园区、北京华通物流园区和北京西南恒源物流园区；天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心５大物流形象工程；广州将现代物流列为广州市主要基础产业和重要支柱产业，规划建设南沙、新沙、花都等３大国际性枢纽物流园区；南京目前确定的重点物流园区为龙潭、王家湾物流园区和禄口空港物流园区；我国最大的物流园区－－青岛前湾国际物流园建成并运行；还有苏州、无锡、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞、绵阳、温州、连云港、南昌、扬州、泰兴、乌鲁木齐、长沙、大连、南通全国物流园区的建设一派热火朝天、大干快上的热闹景象。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容: 园区内相近交通产业布局的耦合；园区内产业与居住不同功能区之间的空间耦合。最大限度保护场地内生态环境的原有格局；延续并适当改造场地水系，使之成为场地重要的生态支撑与宜人的滨水生态景观。实现用地的效益最大化；实现投资边际效益的最大化；实现园区内多种产业联系成本的最小化；实现园区环境破坏与损失的最低化。打造临泉县城西南以交通产业为基点的经济园区，勾勒临泉的南部城市门户客厅空间。
研究计划:
2011年2.203.8：开题；3.8-3月下旬：现状调查，资料收集；
4. 研究创新点
根据园区周边城市规划用地布局，结合园区内部各个功能组团的特点，规划基于交通流线组合，采用生态规划方法，将交通园运用生态空间串接和有机分割，完成此次规划的空间构架和布局。
规划的地块将形成一心,一带串六片的空间格局。
把汽车站、物流园、加油站、居住区、驾驶学校组合在一起，打造临泉县南部富有现代气息的城市门户空间。
