南京地铁二号线高新路站基坑工程支护结构设计开题报告

1. 研究目的与意义

近些年来，国内基坑支护结构发生几起人身伤亡及危及相邻建（构）筑物使用或安全的事故。

有些工程虽未发生伤亡事故，但基坑坍塌，造成坑内建（构）筑物受损，延误工期等事故多有发生。

因此，要求基坑支护结构设计和施工单位，精心设计精心施工，采取可靠措施，保证基坑相邻建（构）筑物正常使用和安全，保证基坑内建（构）筑物和坑内的施工人员安全， 使基坑内施工正常有序进行。

2. 国内外研究现状分析

我国大量的深基坑工程始于20世纪80年代。

近几年，由于城市地铁工程的迅速发展地铁车站、局部区间明挖等也涉及大量的基坑工程，在双线交叉的地铁车站，基坑深达20-30m。

在钢板桩、钢筋混凝土板桩、钻孔灌注桩挡墙、地下连续墙等支护结构成功应用后，双排桩、土钉、组合拱帷幕、旋喷土锚、预应力钢筋混凝土多孔板等新的支护结构型式也相继问世。

3. 研究的基本内容与计划

基本内容：工程概况包括结构概况，工程地质与水文地质概况、气象、场地及周围交通情况、工程特点，设计说明等；护方案选择自行选择基坑围护结构形式，并确定桩径与桩长，必要时设计隔水帷幕，并设计基坑降水方案；支护结构设计计算书 手工计算与电算（电算采用理正深基坑设计软件，包括土压力计算，支护桩结构验算，隔水幕墙设计）；绘制基坑支护平面图、剖面图等必要图纸。

进度计划：2011-3-13-15：搜集资料，了解毕业论文内容与各项步骤，查看相关论文期刊，了解目前国内外同类研究概况撰写开题报告和文献综述。 2011-3-165-10：坑支护结构计算，支撑体系设计，基坑降水设计基坑施工和监测方案设计，文字处理与绘制工程图。2011-5-116-1文件整理，查漏补缺，完成毕业设计初稿。

4. 研究创新点

在同一基坑中采用两种或两种以上不同支护型式的组合式支护体系，可以最大程度满足满足基坑支护的安全、经济及工期要求。