三车道隧道设计与初衬变形量分析开题报告

全文总字数：1476字

1. 研究目的与意义

1.目的是：深圳市过境高速公路连接线工程地处梧桐山西，西起爱国路立交，东西贯穿环境优美的东湖公园，位于深圳水库下游，并在谷对岭下设置罗湖、文锦渡方向的分流匝道，连接线隧道在塘排山东侧与深圳东部过境高速莲塘隧道相接，从而实现深圳市区与东部过境高速公路的全线贯通。

2.意义是：该通道的建设是实施净畅宁工程的治本之策，对促进深圳市社会经济可持续发展和特区内外协调发展，实现城市发展空间的战略拓展与整合，推动组团式城市建设,都具有十分重要意义。

2. 国内外研究现状分析

1981年德国在施工开挖面积达176㎡，高宽比为0.5的慕尼黑地铁时成功应用了双侧壁法并首创了cd工法。

1984 年日本首次用cd工法建造真米公路隧道。

八十年代末期，日本在改扩建东名高速公路时，广泛采用矿山法、双侧壁法、导坑法、台阶法、cd工法等施工方法功建造了总长达5268m的9座三车道公路隧道，即所领第一和第二隧道、高尾隧道、樱平隧道、北畑隧道、太郎个尾隧道、鸟手山隧道及新都夫良野隧道和新吾妻山隧道，最大开挖面积达170㎡，高度达12m、宽为19m。

3. 研究的基本内容与计划

拟建隧道与东部通道相连，全线总长约4.6km，连接线长约3.1km，其中连接线南线山岭隧道段长约2.4 km，北线山岭隧道段长约2.3 km，东南向se匝道长约1.1km，es匝道长约1.2km，由北京市政院进行设计的东部过境高速公路约1.5km。

根据东部过境高速公路最大的交通流量，连接线隧道由莲塘分岔隧道起，至谷对岭分岔处，主线按双向六车道设计；分岔后的东南向匝道按双向两车道设计，含预留辅助车道；由谷对岭分岔隧道至布心路出口主线段按双向四车道设计。

其中北线隧道三车道段总长约为1432m，穿越Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩，且埋深变化较大。

4. 研究创新点

能够适应不同地质条件带来的差异，且符合隧道几何性质及今后的运营要求，满腹当地施工的特殊要求，并且可以与资金到位相适应。

除此之外，还要在现场施工条件能允许的情况下雨数值模拟结果想吻合。

王明年、何川（1995）等借助于相似材料模型和有限元分析对宽体扁坦隧道常用的全断面法、台阶法、中臂法级双侧壁导坑法进行了综合比较。