南京地铁三号线宏远大道站附属结构监测研究开题报告

1. 研究目的与意义

通过对实际地铁项目基坑工程的监测实践，了解基坑及一般地下工程设计施工的完整流程，熟悉工程所涉及的理论知识，利用已学专业知识对该工程的深基坑的监测方案进行设计，学习对监测数据进行整理分析。

2. 国内外研究现状分析

广州地铁2号线新港东站位于珠海区新港东路，与华南快速干道交叉路段，阳光学校南侧。本站为侧式站台车站。车站基坑东西向全长约为206m，车站东部及西部通风道部位基坑宽度（南北向）约98m，其余部位基坑宽（南北向）约20m，风道部位基坑宽（东西向）11m。基坑开挖深度为1.5~6.3m，基坑周长792.6m，支护面积5860.7㎡。采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用双排加筋φ650mm搅拌水泥土桩与预应力水泥土地锚相结合。

无锡市轨道交通三阳广场站为地铁1、2号线十字形换乘站，位于人民路与中山路交叉路口，1号线车站为地下3层岛式站，2号线车站为地下2层侧式站。一号线车站基坑长310.9m，标准段基坑深约23m，端头井基坑深约25m；2号线车站基坑长553.3m，中间标准段基坑深约16m，端头井基坑深约19m。基坑采用明挖顺作加部分顶板逆作法施工，并考虑分期、分幅逐步实施交通导边，施工难度较大。工程范围以粉土、粘质粉土为主，车站基坑最大开挖深度约25m。由于该站设置有地下主变电站，基坑最宽处达160m，基坑维护结构采用地下连续墙 钢支撑和钢筋混凝土组合支撑，支护体系复杂。基坑具有以下特点：⑴基坑开挖面积大、开挖深度深，属超深超大基坑工程；

⑵基坑位于市区繁华中心，道路交通复杂，管线众多；

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：工程地质及水文地质条件

基坑周边环境情况

基坑围护及支撑体系设计（围护结构、支撑体系、基坑降水、搅拌桩加固）

4. 研究创新点

对南京地铁三号线宏运大道站附属结构监测包括深基坑的实地研究，对基坑围护及支撑体系设计。