1. 研究目的与意义
在中国公路建设中,大部分中小型构造物采用装配式铰接板梁结构,其原理是:各板梁横向之间通过现浇的企口混凝土铰接和焊接钢板联结,借此将各板梁横向连成整体,使作用于行车道板上的局部荷载分配给各板梁共同承受,这样就能显著地减小单根板梁受力,达到经济目的。
然而，由于设计、施工、桥梁实际运营状况等原因，铰缝受到不同程度的破坏，失去了其应有的作用，剪力传递效果差，当车轮作用于某一根板梁时，全部轮重将由该板梁单独承受，即形成了不利的单板受力状态，特别是重车反复通行时，铰缝两侧板梁上下反复错动，更加速加加重了铰缝的破坏。
本文针对简支板梁桥铰缝加固的4种方法（①重新铺装钢筋网②剪力钢板③横向预应力④环氧树脂加固铰缝），根据他人的研究成果进行分析比较不同方法的优缺点，并选一中方法设计简支板梁桥铰缝加固试验模型，进行室内简支板梁桥铰缝加固的模拟试验，试验过程中，记录不同加固方案及不同工况下，跨中l/2截面荷载-挠度曲线；跨中l/2截面处纵筋荷载-应变曲线；与挠度及应变对应的分布系数。将以上各个状态下的试验结果进行对比分析。再根据环氧树脂在实际现场中的应用。综合上述，给出各方案的加固效果，简单总结各个加固方法的优缺点，给出一定的对于不同情况的加固建议。
2. 国内外研究现状分析
目前板梁加固方法主要有5种：
① 重新铺装钢筋网：即凿除，清理既有桥而铺装及破坏了的铰缝混凝土，重新铺设桥面铺装钢筋网，重新浇筑桥面铺装及铰缝混凝土，恢复铰缝的剪力传递；
② 锚固联接钢板：通过设置适宜间距的锚固于两侧板顶的钢板实现剪力传递；
3. 研究的基本内容与计划
内容：分析空心板梁桥出现单板受力现象的成因，定性、定量地研究单板受力对桥梁整体受力影响，调研简支板梁桥铰缝加固的技术方案，设计简支板梁桥铰缝加固试验模型，进行室内简支板梁桥铰缝加固的模拟试验，试验过程中，记录不同加固方案及不同工况下，跨中l/2截面荷载-挠度曲线；跨中l/2截面处纵筋荷载-应变曲线；与挠度及应变对应的分布系数。将以上各个状态下的试验结果进行对比分析，综合，给出各方案的加固效果，给出一定的加固建议。
计划：
4. 研究创新点
本文主要是对板梁铰缝加固的不同方法作为研究对象，根据他人的研究成果进行分析比较不同方法的优缺点，并选一中方法设计简支板梁桥铰缝加固试验模型,进行室内简支板梁桥铰缝加固的模拟试验，将不同方法加固后的效果进行比较分析。
从而研究不同加固方案的优缺点。
为以后铰缝加固进一步研究提供理论和实验经验。
