1. 研究目的与意义
装配式全预应力混凝土简支T梁桥是桥梁中的常见桥形，了解和掌握其设计计算过程，对《桥梁工程》和《结构设计原理》和《结构力学》等学科相关知识的综合运用，了解梁桥设计的基本过程大有裨益。
2. 国内外研究现状分析
.我国交通行业预应力混凝土简支T梁标准化设计经历了一个从无到有的发展过程。20世纪60年代，主要套用过去苏联的标准图，20世纪70年代由交通部组织部第二公路勘察设计院编制了装配式后张法预应力混凝土简支梁标准图JT/GQB-025-75，20世纪80年代出版了新的标准图装配式钢筋混凝土简支梁JT/GQB02483。进入20世纪90年代，交通部先后出版了预应力空心板，预应力混凝土I型组合梁标准图。但预应力混凝土简支T梁标准化工作相对滞后，这期间的预应力混凝土简支梁在桥梁建设中仍占有相当的比例，北京市每年有80%为这种结构形式，而一些新技术，新工艺，新材料的迅速发展和应用，原有的标准已经不适用。为此，北京市公路局于1998年向北京市公路设计研究院下达了预应力混凝土简支T梁桥通用图课题，历时两年，于1999年完成了这一课题并通过了北京市组织的专家鉴定。该通用图结构设设计合理，完善和提高了国内预应力混凝土简支T梁桥标准化设计水平，有推广应用价值，为国内先进水平。
3. 研究的基本内容与计划
(1) 截面几何尺寸的确定，毛截面和换算结脉内截面的几何特性。
（2）结构自重和活载效应组合，包括分配系数的计算。
（3）持久状况承载力极限状态计算 ，包括正截面和斜截面。
4. 研究创新点
碳纤维增强复合材料因其优异的力学性能,成为近年来被大量应用于多种结构补强加固中的一种新型材料。
同时随着桥梁加固技术的不断进步,碳纤维粘贴补强技术在理论设计和施工等方面也得到了进一步完善和发展,成为目前研究的热点。
在这方面,广大学者和桥梁工作者进行了大量的研究[1-5],取得了不少成果。
