低碳约束下长江经济带物流产业效率研究开题报告

自从我国1978年引入“物流”的内涵以来，我国物流的发展可谓爆发式膨胀。有关数据表明，我国全社会物流总规模在2014年达到214亿元，而在十几年前仅为90多亿元，增长速度可见一斑。物流总收入也以每年超过10% 的增幅迅速增加。物流业增加值占GDP的比重也在2013年达到6.8% 。2014年国务院提出《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，指出，到2020年，物流业增加值占GDP的比重要达到7.5%左右。种种数据表明，物流业在国民经济中的地位日益凸显，已成为推动国家经济发展的支柱性产业。物流产业是一种复合型产业，它与多个行业都有强烈关联，如运输业、仓储业、包装业、加工配送业等。正因为如此的联系，物流产业可对一个地区资源优化配置，促进生产要素的流动，提高各行各业运行效率，进而促进整个地区经济的增长。物流产业的强大作用让各个国家和地区都将其作为基础性产业予以重视。

2016年中共中央提出《长江经济带发展规划纲要》，《规划纲要》确立了长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”的发展新格局。“一轴”是以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，“两翼”分别指沪瑞和沪蓉南北两大运输通道，“三极”指的是长江三角洲、长江中游和成渝三个城市群，“多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用。

交通运输体系是国民经济发展的重要基础，对区域经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。《规划纲要》明确提出，加快交通基础设施互联互通，是推动长江经济带发展的先手棋。要着力推进长江水脉畅通，把长江全流域打造成黄金水道；统筹铁路、公路、航空、管道建设，率先建成网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，进一步提高质量和效益，增强对长江经济带发展的战略支撑力。

任何产业的稳定发展离不开该产业效率的提升。效率的提升有赖于两种手段，一是资源配置效率的提高，即投入产出不同组合带来的效率提升，另一种是技术效率的提高，即投入转换为产出能力的提升。因此，本文以长江经济带为研究对象，试图研究该区域内各城市物流产业的运行效率，以促进其物流业协同发展。

长江经济带是我国经济较为活跃的地区之一，它的物流产业发展状况必然受到社会各界的关注。因此，需研究其物流产业运行效率以促进物流产业健康有序发展。一方面有利于长江经济带各城市了解自身物流产业发展的优势与不足，及自身所处的区域地位；另一方面有利于京津冀各地区整合现有资源，促进区域资源流动，加快区域协同发展。