道路智能公交管理系统外文翻译资料

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道路智能公交管理系统

Gu Wenyang, Chen Huanlin, Zhang Jiajian, and Wu Xiang

School of Science, Hohai University

gwy.hhu@163.com

摘要：为了解决目前拥挤的公交车问题，发展公民“排队等待，以文明为本”的意识，提高公交车的运行效率，形成良好的交通秩序，建设绿色、环保的公交运营的全新模式，我们已经讨论和研究了公交车的智能化运行管理系统。 我们希望通过努力，在一定的可行性的基础上解决南京堵车的问题。

关键字：公交车，拥堵公交，智能管理系统

1. 调查背景

城市公共交通是城市综合交通体系的重要组成部分。它是城市客运的主体。城市现代化发展加剧了城市乘客能力快速增长与城市公共交通系统承载力不足之间的冲突。

目前，中国的交通运输体系逐步完善，因为每个城市的建设和民生需要，使得特别是短距离公交系统已经相当完善。

然而，由于客流量过大，部分线路（特别是郊区）的公车十分拥挤。类似于“很难挤进公车，就算挤进公车但几乎没有地方可以站立”的这种情况已经变得很常见了，因此人们出行旅游还不是很方便。

“难上加难，公车烦恼”，已经成为限制市民出门的大问题。

以南京为例：只要101路公共汽车（东山，中华门主站）、105路公交车（河海大学江宁校区和中华门）到达停车站，人们便会纷纷跑向车门并围堵在车门旁。

如果两辆公交车同时到达中华门停车站，拥挤的现象更是“壮观”。这极大地影响了城市的形象和南京建成文明城市。

同时，搭乘公交车的困难也带来了一系列问题。首先，乘客众多的停靠站和定期班车成为发生非法行为较多的地方。

小偷经常在乘客搭乘公共汽车这种混乱的情况下偷窃。他们也在拥挤的公共汽车上偷窃，给乘客造成不必要的损失。 在许多情况下，后果非常严重。为了找出原因，低效率的城市公共交通系统几乎难逃其咎。

第二，拥挤的公共汽车通常在前几站就挤满了人。甚至那些几乎没地方放下脚、在后面站台等待的人们只能眼睁睁的无望的看着公交车在他们的眼前急匆匆离去。

随着时间的推移，为了能够乘坐公共汽车，人们必须向后走几站，在靠近起点的停靠站等待，希望在公共汽车上争取一席之地。这样做的结果将不可避免地使某些停车将几乎没有任何功能。 这使得在城市规划开始时无法达到预期，城市的公共资源不能发挥作用，同时对居民出行也不方便。

因此，南京交通规划研究院提出并实施了一系列政策措施，如：对公交线路进行科学合理的规划布置来优化公交网络; 逐步扩大公共交通规模，科学地增加公交车数量，提高出发频率等。此外，为了在公交车站排队等候的乘客的安全，在像铁路站这样的乘客流量非常大的地方设置长木栅栏。

但总的来说，效果不大，并不是所有的公交车站都有足够的地方设置长木栅栏。设置木栅栏不能从根本上改变不同场地利用率不同的情况。因此，这需要更有效和合理的方式来管理城市公共交通系统。

1. 研究目的

我们设计这个项目首先是为了准备最近的创新思维训练比赛。我们希望通过这个项目和比赛提供的机会，我们可以开放思想，大胆设计，锻炼创新思维的能力，培养我们严谨认真的科学探索风格。古代的谚语说：没有思想的学习是无用的。

大多数时候，缺乏创新并不是因为缺乏创新能力，而是缺乏创新的动力和目标。 在这次创新思维培训比赛中，我们决定把这个项目看作是我们思想的目标和方向，无论我们是否成功，我们都将坚定不移地朝着这个方向前进。我们将创新思维，精心设计，认真研究，不断改进。我们相信我们终将获得成功。

另外从长远的角度考虑，我们希望我们的研究成果能够最终付诸实践，为改善繁忙和冗余的城市公共交通系统做出贡献。作为河海大学江宁校区的学生，我们充分认识到挤进公交是多么困难。换位为他人思考，我们可以了解南京等城市的市民的苦难。我们有抱负去建设一个更加合理，更人性化的城市公共交通系统，使人们出行的方式更安全，更方便，更舒适，更快捷，使城市生活更加和谐美丽。

最后，如果我们的项目最终可以设计成功，可以投入生产和使用，我们希望这可以成为我们建立业务的起点。

1. 运作方案

智能管理系统的具体运行方案如下：

（1）将“售票机”放在客运量非常大的站点。根据“先到先得”的原则，等待停车的人首先得到订单已经安排的票（与车站无关），票由“售票机”生产。票据记录公交车号码，起点终点站和条形码。

乘客可以使用硬币或扫描他们的公交卡，缴费获得票，这样以最大限度地减少人员参与。“售票机”通过局域网或无线与总线交换数据，实现在不同时间和不同站台的票的动态分配。

票价涉及到公交车数量，起点和终点站。通常由“售票机”（防止机票价格受人为干预）管理，车票与公交车号一一对应。 实现了“一人一票，一班车”合理配置资源。 一旦公共汽车满了，售票机将尽快停止出售这辆公交车票，以防止超载行为。

为了正常运行，必须通过编程预先将一系列软件数据写入“售票机”。相关的硬件数据（如票价，相应的公交车号码等）通过程序写入“售票机”中。

(2) “售票机”生成的车票需要相应的票证阅读器。在公交车前门附近设置验票员，并安装电子显示屏。此外，公车门必须变成电子门，由票务员控制。

根据电子显示屏上显示的号码，换句话说，乘客可以通过他们的车票顺序相应地扫描车票，然后电子门打开，乘客可以在这个时刻上车。如果手中的票单与显示屏上显示的号码不符，票证扫描无效，门当然无法打开。由于票证阅读器只能根据显示在电子显示屏上的号码相应地读取票据，所以先取得订单的乘客优先乘坐公交车。

这样，乘坐公共汽车的顺序完全取决于乘客手中的订单。订单的顺序取决于乘客的优先顺序。因此，它符合“先到先得”的原则。并且这样做可以避免一旦公交车停放乘客涌入公车前门的情况。它可以让乘客有意识地排队等候上车。这是因为票和公车号码一对一对应，所以乘客只能凭一票乘一班车。 我们认为当更多公交车到达停车位时，乘坐公共汽车的顺序是非常必要的。

如果一些乘客提前买票，但是由于特殊原因不能上车，乘客停滞不前，我们用票证阅读时间（如5秒）作出相关规定。 如果票务员在规定的时间内没有检查，它将自动跳过并显示下一个号码以检查下一张票。但是，由于特殊原因买票不能上车的乘客可以在“售票机”上刷新这张票。如果有没有被占用的座位，则刷新的订单将排在当前订单之后。如果公共汽车上的所有座位都被占用，则刷新的订单将按照下一个公车号的顺序进行。这样我们就可以使门票合理分配的措施全面实现。

（3）为了解决公交车过度拥挤的问题，智能管理系统必须科学合理地控制上车乘客人数。 在公共汽车内部和外部设置显示屏，以计算公共汽车的乘客。当公共汽车上没有人时，它记录为0，当有1个乘客上车后，屏幕上的数字加上1。只要屏幕上的号码达到最大载入号码，“票务阅读器”将立即停止销售与公车号相对应的订单。这样，只要公共汽车没有完全“充满”，乘客可以顺利扫描票和坐公车。 一旦公共汽车座椅完全被占用，乘客必须等待下一班公车。

此外，为了使公交车的运行更标准化，人性化，环保，现代化，我们对公交车进行了以下调整：

（1）为每个公交车的方向盘附件安装喇叭。这将有助于司机及时，正确地通知乘客，加强司机与乘客的联系;

（2）在公共汽车上放几箱香水，以微弱的气味代替原来的汽油，使乘客感到舒适;

（3）将垃圾桶放在公共汽车的后门附件中，鼓励乘客有意识将垃圾放入桶内，以保持公共汽车内的清洁环境;

（4）公布更多有关公车的环保与健康的宣传口号，减少利润广告，提高人们的环保意识。

由于智能管理系统主要用于解决过度拥挤的问题，乘客乘坐公共汽车的速度会降低，而不是如果在乘客流量非常低或在平均需求期间的站台仍然使用的话，则会产生很好的效果。因此，公交车应采用两种模式：通常的公交运行模式和智能管理系统模式，供司机调整选择。在高峰时段，司机可以切换到智能管理系统模式；否则可以调整到通常的模式。因此，公交车的运行效率可以大大提高。

智能管理系统启动后，公民乘坐公交车的方式将发生巨变。以下是公民乘坐公车的具体流程：

刷票，依次从第1号开始

点击售票机中的目的地

拿好有序票，等候公共汽车

乘客在乘车时，按照车票的顺序排队

在抵达车站后从后门下车

4、系统维护与管理

当新事物或新方法出现时，都将面临一定的阻力，因为人们对新事物的陌生或对旧事物的依赖。 为了防止这种情况，智能管理系统在投入使用后被强制执行，并在每个公车站安排人员引导乘客使用。排队售票机除了接受现金，应配备刷卡（公交卡）预订系统使其方便高效。至于在每个公交车站的排队机中的货币，特别指定的人员将在晚上公交车停车后送出。总额可以根据电子系统中记录的售票数量轻松计算。 检查这两个数字可以有效监控人员的钱。另外要有力地宣传公民来以适当的方式使用这个系统。

从上面的介绍，你可以知道我们的系统是互锁的。任何公车站排队机的故障对整个系统的运行将产生巨大的影响，造成乘客的不便。为了降低这种风险的可能性，我们需要为每个站点正确安装几台“排队机”。此外，我们将安排专业人员定期维护和更新机器，以确保系统的长期和正常运行。

5、深入探索

为提高系统效率，为乘客提供更好的服务，使公民对公共交通更加满意，我们需要深入探讨和普及这一系统。例如，我们需要制定一个有效的优先排序方案进行公车调度。为此，我们可以通过现场调查，到访巴士公司或在线收集，了解客流量分布的先前情况，得到相关公交车站（包括高峰时段，平均需求时段和低使用期）的客流量数据信息。然后我们可以用数学建模相关知识分析数据，并根据满载人数获得合理、高效、令人满意的公车出发时间表。

什么时候出发或有多少班车可以按照时间表的数据执行。当然，不同的问题应该有不同的解决方案。公共汽车迟到是不可避免的。时间表可以参考，但不能完全执行。出发时间和离港公车数量的管理以及我们的智能调度，可以大大降低空载率和燃料消耗来间接增加公交公司的经营效益，有效避免交通堵塞，改善交通 和整个城市道路的条件和空气质量，真正实现服务乘客的目标。

参考文献：

1. Chen, X., Li, S.: Targets, Effect and Measures of Priority of Urban Public Transport. China Municipal Engineering (June 2001)

2. Wang, X., Yao, Z., Song, R.: Dispatching Management of Operation of Urban Public Transport. China Railroad Press, Beijing (2001)

3. Su, Y., Yan, K., Han, H.: Research of Operational Characteristic Model of Public Transport. Journal of Chongqing Jiaotong University 20(1) (March 2001)

4. Liu, C., Xu, X.: Priority and Control Informatization of Public Transport. Henan Scientific and Technological Publishing House (June 2002)

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