汽车电气和电子系统外文翻译资料

Automobile Electrical and Electronic Systems

1 Development of the automobile electrical system

The story of electric power can be traced back to

around 600 BC, when the Greek philosopher

Thales of Miletus found that amber rubbed with a

piece of fur would attract lightweight objects such

as feathers. This was due to static electricity. It is

thought that, around the same time, a shepherd in

what is now Turkey discovered magnetism in lode-

stones, when he found pieces of them sticking to

the iron end of his crook.

William Gilbert, in the sixteenth century, proved

that many other substances are lsquo;electricrsquo;and that they

have two electrical effects. When rubbed with fur,

amber acquires lsquo;resinous electricityrsquo;; glass, however,

when rubbed with silk, acquires lsquo;vitreous electricityrsquo;.

Electricity repels the same kind and attracts the

opposite kind of electricity. Scientists thought that the

friction actually created the electricity (their word

for charge). They did not realize that an equal amount

of opposite electricity remained on the fur or silk.

A German, Otto Von Guerick, invented the first

electrical device in 1672. He charged a ball of sul-

phur with static electricity by holding his hand

against it as it rotated on an axle. His experiment

was, in fact, well ahead of the theory developed in

the 1740s by William Watson, an English physician,

and the American statesman Benjamin Franklin, that

electricity is in all matter and that it can be trans-

ferred by rubbing. Franklin, in order to prove that

lightning was a form of electricity, flew a kite during

a thunder-storm and produced sparks from a key

attached to the string! Some good did come from this

dangerous experiment though, as Franklin invented

the lightning conductor.

Alessandro Volta, an Italian aristocrat, invented

the first battery. He found that by placing a series of

glass jars containing salt water, and zinc and copper

electrodes connected in the correct order, he could

get an electric shock by touching the wires. This

was the first wet battery and is indeed the forerunner

of the accumulator, which was developed by the

French physicist Gaston Planche in 1859. This was a

lead-acid battery in which the chemical reaction that

produces electricity could be reversed by feeding

current back in the opposite direction. No battery or

storage cell can supply more than a small amount of

power and inventors soon realized that they needed

a continuous source of current. Michael Faraday,

a Surrey blacksmithrsquo;s son and an assistant to Sir

Humphrey Davy, devised the first electrical gener-

ator. In 1831 Faraday made a machine in which a

copper disc rotated between the poles of a large

magnet. Copper strips provided contacts with the

rim of the disc and the axle on which it turned; cur-

rent flowed when the strips were connected.

William Sturgeon of Warrington, Lancashire,

made the first working electric motor in the 1820s.

He also made the first working electromagnets and

used battery-powered electromagnets in a generator

in place of permanent magnets. Several inventors

around 1866, including two English electricians –

Cromwell Varley and Henry Wilde – produced per-

manent magnets. Anyos Jedlik, a Hungarian physi-

cist, and the American pioneer electrician, Moses

Farmer, also worked in this field. The first really

successful generator was the work of a German,

Ernst Werner Von Siemens. He produced his gener-

ator, which he called a dynamo, in 1867. Today, the

term dynamo is applied only to a generator that

provides direct current. Generators, which produce

alternating current, are called alternators.

The development of motors that could operate

from alternating current was the work of an

American engineer, Elihu Thomson. Thomson also

invented the transformer, which changes the voltage

of an electric supply. He demonstrated his invention

in 1879 and, 5 years later, three Hungarians, Otto

Blathy, Max Deri and Karl Zipernowksy, produced

the first commercially practical transformers.

It is not possible to be exact about who con-

ceived particular electrical items in relation to the

motor car. Innovations in all areas were thick and

fast in the latter half of the nineteenth century.

In the 1860s, Ettiene Lenoir developed the first

practical gas engine. This engine used a form of

electric ignition employing a coil developed by

Ruhmkorff in 1851. In 1866, Karl Benz used a type

of magneto that was belt driven. He found this to be

unsuitable though, owing to the varying speed of

his engine. He solved the problem by using two pri-

mary cells to provide an ignition current.

In 1889, Georges Bouton invented contact break-

ers for a coil ignition system, thus giving positively

tuned ignition for the first time. It is arguable that this

is the ancestor of the present day ignition system.

Emile Mors used electric ignition on a low-tension

circuit supplied by accumulators that were recharged

from a belt-driven dynamo. This was the first success-

ful charging system and can be dated to around 1895.

The now formidable Bosch empire was started

in a very small way by Robert Bosch. His most

important area of early development was in con-

junction with his foreman, Fredrich Simms, when

they produced the low-tension magneto at the end

of the nineteenth century. Bosch introduced the

high-tension magneto to almost universal acceptance

in 19

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汽车电气和电子系统

1汽车电气系统的开发

电力的故事可以追溯到

约公元前600年，当希腊哲学家

米利都的泰勒斯发现琥珀摩擦带

毛皮会吸引轻量的物体.

这是由于静电。据说，在同一

时间，一个牧羊人在现在被称为土

耳其的地方发现磁性矿脉石头。

威廉，在第十六世纪，证明

许多其他物质的“带电性”而且他们

有双电效应。用毛皮摩擦时，

琥珀获得“树脂电”；然而用丝绸摩擦

玻璃时，获得“玻璃电”。

异性相吸，同性相斥。科学家认为

摩擦实际上创造了电力（他们的话

是对的）。他们没有意识到一个平等的数额

与之相对的电力仍然在毛皮或丝绸上。

一个德国人，奥托冯格里克，发明了第一

电气设备1672。他通过用手摩擦硫磺球一段

来产生静电。他的实验

事实上，远远领先于理论的发展。

威廉沃森1740年代，一位英国医生，

美国政治家本杰明富兰克林，

电是在所有的事情，它可以是反式的—

最佳的摩擦。富兰克林，为了证明

闪电是一种电的形式，通过在雷雨中放风筝，

并发现线上的钥匙产生了火花！尽管这个实验

很危险，但的确有用，富兰克林发明了避雷针。

Alessandro Volta，意大利贵族，发明

第一种电池。他发现通过放置一系列

含盐水的玻璃瓶，锌和铜

电极连接在正确的顺序，他可以

接触电线触电触电。这是第一个湿电池，

是真正的先行者的蓄能器，这是由法国

物理学家加斯东木板1859。这是一个

铅酸电池，其中的化学反应

产生的电力可以通过给

反向电流反向。没有电池或

存储单元可以提供超过少量的

电力和发明家很快就意识到他们需要

连续电流源。米迦勒法拉第，

一个铁匠的儿子，萨里先生助理

汉弗莱戴维，发明了第一个电性—

算子。1831法拉第做了一个机器，

大圆盘之间的旋转

磁铁。铜条提供的接触

RIM的盘和轴的转向；电流—

当这些长条被连接时，租金就流了。

威廉鲟沃灵顿，兰开夏郡，

在19世纪20年代所做的第一个工作的电动机。

他还制作了第一个工作的电磁铁和

在发电机用电池供电的电磁铁

永久磁铁的地方。几个发明家

1866左右，其中包括两–英语电工

克伦威尔瓦利和亨利怀尔德–每—

永磁体。耶德利克阿纽什，匈牙利物理—

中科院、美国先锋电工，摩西

农民，也在这一领域工作。第一次真正的

成功的发电机是德国的工作，

沃纳·厄恩斯特·冯·西门子。他拿出了他的代—

商，他称其为一个发电机，1867。今天的

术语发电机只适用于发电机

提供直流。产生的发电机

交流电流，称为发电机。

可以操作的电机的发展

从交流电是工作的一个

美国工程师，伊莱休汤姆森。汤姆逊也

发明了变压器，它改变了电压

电力供应。他展示了他的发明

在1879，5年后，三的匈牙利人，奥托

blathy，马克斯德里和卡尔zipernowksy，产生

第一个商业实用的变压器。

这是不可能是确切的关于谁骗子—

特别是在进行电气项目的关系

电机车。所有领域的创新都很厚

快在第十九世纪后半期。

在19世纪60年代，ettiene勒努瓦发明了第一

实用煤气发动机。这台发动机采用了一种形式

用线圈研制的电点火

伦可夫1851。在1866，卡尔奔驰使用了一种类型

磁带驱动。他发现这是

虽然不合适，由于不同的速度

他的引擎。他用两优先级解决问题—

玛丽电池提供的点火电流。

1889、乔治斯波顿发明联络中断—

ERS一线圈点火系统，从而积极

首次调谐点火。这是值得商榷的，这

是今天的点火系统的祖先。

埃米尔米勒用电点火在低张力

由蓄电池供电电路进行充电

从皮带驱动发电机。这是第一次成功—

完全充电系统和可以追溯到大约1895。

现在的强大的博世帝国开始了

罗伯特博世的一个非常小的方式。他最

重要领域的早期发展是在—

结与他的工头，Fredrich西姆斯，当

他们生产的低张力磁电机在年底

第十九世纪。博世介绍

高压磁电机几乎普遍接受

1902。最早的“hshaped电枢—

现在，作为博世的商标

公司的所有产品。

从这一时期开始，磁电机是

发展到一个非常高的标准，在欧洲，而

在美国的线圈和电池点火系统

铅。查尔斯F凯特林发挥了至关重要的作用

这一地区的代托纳电气组件的工作—

公司（Delco），当他设计了点火，起动

1912凯迪拉克照明系统。凯特林

还制作了一个水银式电压调节器。

第三刷发电机，首先产生的

Dr Hans莱特纳和H.卢卡斯，首次出现在

约1905。这给了司机一些控制权

充电系统。它被称为“骗子”—

恒流充电系统。按今天的标准

这是一个非常大的发电机，只能生产

关于8A。

许多其他的技术在接下来的

解决了十年左右的问题—

放在一个不断变化的速度发电机。一些

新的控制方法被使用，一些与更多

比别人成功。例如，一个驱动系统，

这将超越某一发动机转速，

是有限的成功，而我的一个

最热门的有一个热线的主要输出线

哪，因为它变成了红色的热，导致电流

绕过它，通过“buckingcoil减少

发电机磁场强度。许多变化

“磁场扭曲”技术被使用。控制

所有这些电池恒流充电电流—

租金系统很差，往往依赖于司机

从高到低的设置切换。事实上，一个

仪器仪表的早期形式是仪表板

比重计检查电池充电状态！

双刷发电机和补偿电压

控制单元在20世纪30年代第一次使用。

这给远远优于控制充电

系统和许多其他产品铺平了道路—

卡尔系统来。

在1936，很多谈到了积极的

地球发生。卢卡斯扮演了一个重要的组成部分

改变。这是做，以允许减少火花塞

放电电压，从而延长电极寿命。

它也希望减少腐蚀之间的

电池端子及其它触点

汽车。

世纪50年代开始时，照明

向今天的复杂安排发展。

闪烁的指标代替了信号灯

手臂和双灯丝灯泡允许更多的西装—

能够使前照灯。石英卤素灯

灯泡，但是，没有出现，直到20世纪70年代初。

伟大的改进现在开始发生

与配件的基本项目，如热水器，

收音机，甚至是雪茄打火机！也在上世纪60年代

上世纪70年代，更多的可选附加成为可用，

如挡风玻璃清洗器和双速雨刷。

凯迪拉克推出全空调

时间开关的前照灯。

负接地系统重新引入

1965完成验收。然而，这确实，

因为一些暂时性的问题，特别是与

收音机和其他配件越来越多的DIY装修。

当然，这也很好，因为这是既定的汽车—

电子贸易！

70年代也被誉为燃油喷射时代

电子点火。仪器变得远

更复杂和仪表板布局

设计的一个重要领域。加热后车窗

这一工作被安装为标准

车辆。交流发电机，首先在美国使用

在20世纪60年代，大约1974的标准变成了

英国。

可用的额外电源和稳定的供应

交流发电机只是电子工业

在等待，在80年代，电力系统—

车辆的透射电镜改变了所有的识别。

在微机领域的进展及相关

技术已经取得了所有车辆的控制

电气装置可能的功能。那是什么

这本书的其余部分是关于，所以读。

1.1.2编年史

电机的电气和电子系统

车辆往往是最可怕的，但在相同

时间可以是最迷人的方面

汽车。复杂的电路和系统

在使用中开发了一个非常有趣的方式。

许多历史的发展不是POS—

可能某些到底谁的inventeda颗粒—

LAR的成分，或是作为发展的时候，

在平行，以及在系列。

很有趣的推测，我们可以打电话给谁

车辆电气系统的创始人。迈克尔

法拉第当然值得称赞，但随后

当然也ettiene Lenoir和罗伯特也一样

博世，奥托也如此hellip;

也许我们应该再回到过去

古希腊哲学家泰勒斯谁，

虽然摩擦琥珀与毛皮，发现静态

电。希腊语是“电子”琥珀。

1.2下一步？

1.2.1发展现状

大多数制造商正在进行增量改进—

对现有的技术。然而，电子

控制继续使用在更多的领域

车辆。在不久的将来的主要的“步骤改变”

将移动到42V系统，打开

其他发展之门。主要的变化

将与更多的线控介绍

系统。公司还将进一步发展。

然而，谁知道呢？尝试下一节

对于一些新的想法。

1.2.2着眼未来

很显然，我的新车，这是因为到了以后

今天，有一个数码相机，将观看我的眼睛。

与阻止我跌倒的事

睡着了，我想。然而，除非它戳戳我的

用锋利的棍子把它的工作剪掉！

无论如何，这似乎是一个毫无意义的系统在一辆汽车

这本身的大部分时间。

我等不及要到我的新车了。

事情是，我打算花尽可能多的时间睡觉—

我尽可能地在我的车里

距离无论如何。支付额外的全部

“专业”的钱，而不是“家”

版的车载软件，所以我可以睡觉

或者至少在长途旅行中工作。完全集成的

卫星宽带连接给我留下了深刻印象。

全球定位系统应该是这样的

你甚至可以使用它在一个紧张的停车场

现货。不是你需要它，因为汽车公园

甚至在我的旧汽车充电。这个

数据传输速率，向上或向下从卫星，

是水泡，或因此，三维销售小册子说。

8汽车电气和电子系统

图1.9福特野马

1995绿色和平组织设计了一种环境友好的汽车，能够做到67至78英里每加仑

（每3–3.5升/100公里）。

1995汽车电气和电子系统的第一个版本出版！

1996进一步的排放管制立法。

1997通用汽车公司开发了一个自动公路系统的一些lesabres。

1998推力SSC突破音障。

1998蓝视力灯开始使用。

1998奔驰sclass有40台电脑，100以上的汽车。

1999移动多媒体成为一个可选的额外。

2000汽车电子电气系统第二版出版！

2001全球定位系统开始成为一个流行的可选的额外。

2002线控概念车生产。

2003博世庆祝50年的燃油喷射。

2003福特开发氢内燃机（2冰）。

第三2004版汽车电子电气系统出版！

和你的故事继续hellip;

这意味着我可以观看最新的holovids

旅行时，如果我不工作或睡觉。它将

甚至是有用的数据，以帮助我的工作

作为一个作家。不过，最大的尺寸

最该holoword文件只有

4TB。容量只有一百万MB的我

将不会使用的可用带宽的一半。

我希望我的新车很快就到了。

我仍然喜欢我现有的车，但它已经打破了

在一些场合。在我看来三

两年的故障是不能接受的。而且，在

第三次，它把汽车几乎四和一

半分钟修理自己。我已经期待一个

更好的服务水平比。然而，我确实希望，

磁性气体悬浮液和

我已经习惯了磁系统。

我花了很长时间才决定是否去

为混合动力发动机或完全电动。我

最后决定作为电池的范围

现在已经超过二百英里，这是值得的

机会。毕竟，税收减免一零

排放汽车是相当大的。

我将把我的新车带到测试轨道

因为它是那么有趣，但这一次我已经走了

为了舒适而不是性能。还有，一个0到60

六秒的时间是不坏的一个大的舒适， 剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

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