文献综述（或调研报告）：
1、通勤幸福感研究现状
1）国外研究现状
国外已有大量研究针对通勤/出行满意度，研究角度和研究内容均有不同的侧重，多以调查问卷为数据来源进行实证研究，朱菁等人[2]指出国外学者已在通勤模式方面达成共识：公交与通勤幸福感呈负相关、私家车通勤与通勤幸福感呈正相关。
朱菁等人[3]提出国外学者对通勤幸福感影响因素的研究主要包括：通勤模式、通勤距离、通勤时间、通勤成本、通勤方向（上/下班），以及在通勤过程中所参与的活动；在通勤时间和通勤距离方面，大多数研究者发现，通勤时间和通勤距离与通勤幸福感呈负相关，但也有学者的研究表明两者不相关。大部分研究都是将个人社会经济属性（如年龄、性别、收入、家庭人口）作为控制变量，只有少数学者将个人特性（如动机）、出行喜好与生活满意度、安全感等作为控制变量[4]。
2）国内研究现状
幸福感的研究引起了国内部分学者的注意，但研究初期，我国学者研究重点主要在特殊群体的主观幸福感，如老年人、大学生等，仅有极少学者着眼于交通出行对居民幸福感的影响，且研究方法多为描述统计，缺乏更为严谨的、系统的统计分析。
吴江洁等人[5]使用2010年中国家庭追踪调查（CFPS）数据进行研究，表明劳动者的通勤时间对个人幸福感已产生负面影响，且这种影响存在微弱的U型关系。同样使用全国性数据的学者还有孙晓雪[6]，她借助CFPS公布的2016年数据，从个人、家庭、区域三个不同纬度探究个人通勤时间的影响因素，并讨论了通勤时长的异质性影响。
周丹青[7]针对交通幸福指数进行了定量研究，基于Ordered Logistic回归模型对4个幸福指数进行了分析。朱菁等人[3]则采用了有序Logisic回归分析进行研究，使用了四个模型；研究因素——1通勤时间、2通勤模式、3土地利用混合度、4个人社会经济属性；而宋融秋[8]同样构建了有序Probit模型，对个人通勤时间、方式以及两者共同作用进行检验，更深层次地挖掘个人通勤对主观幸福感的影响。
2、通勤幸福感的影响因素
