文献综述（或调研报告）：
1.城市轨道交通系统
城市轨道交通系统在中国的迅速发展使得研究者开始重视其客流量与成本利益。在所有已有的城市交通方式发展建设中，城市轨道交通所需投资是最巨大的，如果没有充足的客流量和良好的成本效益，将会对轨道交通的可持续发展产生不可避免的负面影响。美国研究[1]表明：城市轨道交通高昂的建设成本需要较高的城市人口和就业密度来承担。所以城市轨道交通系统需要吸引更大的客流量。为了更好地分析城市轨道交通客流量与成本效益的关系，研究者[1]收集整理了中国15个城市的64个轨道交通线路的乘客量和投资成本数据，跨度为自1995建成通车的上海轨道交通1号线到2013年建成通车的广州轨道交通6号线，采用OLS建立关于乘客量和成本效益的多元回归模型。模型结果显示：城市轨道交通的日均乘客成本会随着轨道交通线路站点数、运营年数、和城市人口密度的增加而显著减少。所以为了平衡城市轨道交通系统的建设成本与运行利益的关系，应该加大力度吸引更多的客流选择城市轨道交通，发挥轨道交通的优势。
钟伟华等人[2]研究发现：城市轨道交通系统在可达性方便略显不足，仍然不能满足多数城市居民“点”到“点”的出行需求。所以要充分发挥轨道交通的优越性，提高城市居民出行的效率，就要不断提升各种交通运输方式之间的接驳水平，提高换乘效率。
2.慢行交通系统
与城市轨道交通相接驳的方式是多种多样的，主要分为对外交通和城市交通两大类。研究者主要针对城市交通接驳这一类别，对西安市常见的轨道交通接驳工具如小汽车、常规公交、自行车、助力车、步行交通等的接驳特性进行分析[3]，结果表明步行和自行车作为我国大多数城市主要的出行方式，更好地引导人们在乘坐轨道交通时形成“步行 轨道交通”或“自行车 轨道交通”的绿色出行方式，不仅对交通拥堵有所缓解，也更好地解决了“最后一公里”的问题。因此，城市轨道交通站点慢行系统接驳的研究是十分有意义的。
对轨道交通站点慢行系统接驳的研究离不开站点辐射区[1]的概念，站点辐射区的确定方法是以轨道交通站点为圆心，以—定累计概率(如85%)的步行距离为半径建立圆形缓冲区。该种方法能够有效快速的确定城市轨道交通站点影响的关键区域，进而为有针对性的改善站点周边环境和分析轨道交通站点客流量影响因素等提供有效的依据。学者对曼谷[4]等城市的研究发现：城市轨道交通站点的步行辐射区在5分钟或400米的步行范围内，在400米到800米之间时潜在的乘客量减少到接近零。这明确了慢行系统接驳水平影响因素探究的具体研究范围，使得研究更具有针对性。
3．接驳水平评价
3.1 影响因素
步行和非机动车接驳的影响因素是研究慢行交通系统接驳水平的关键。在研究影响因素的过程中应结合实地调查的方式，西安市的案例[3]采用SP调查和RP调查两种调查方式对主要的三种接驳方式选择行为进行分析，结合非集计模型中的MNL模型，建立了出行者接驳方式选择模型，并利用TransCAD软件分别对模型进行了标定和检验，分别筛选出步行环境和自行车环境下轨道交通接驳方式选择的显著性影响因素。
