文献综述（或调研报告）：
互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。
环状型（Stack，也称为定向式）为设置全方向的高架半直接式匝道穿越两高速公路间，与对向右转匝道相互汇流后再汇入高速公路；其立体交叉桥层数多，无苜蓿叶型容易产生车流交织的缺点，但造价不但较昂贵，也容易产生视觉上的景观冲击，一般多为三层.
苜蓿叶型（Cloverleaf，也称四叶型、幸运草型）是设置四个环形匝道，让左转车辆行驶约270度的环道后自右侧汇入高速公路。优点在于无平面交叉，匝道不互相干扰。缺点为占地面积大，且路线迂回较长，两环间的路段也容易形成交织路段（可施设集散道解决），直行车辆易受转向车辆干扰。
环状苜蓿叶型（CloverStack）为苜蓿叶型立体交叉桥和环状型立体交叉桥的结合体。不但可以拥有环状型立体交叉桥的优点，造价也相对便宜。
喇叭型（Trumpet）是高速公路与其他公路与交叉，出入口皆位于同一处，因设置两条直接式匝道、一条半直接式匝道与一环道形似喇叭而得名，其中环道供车流量较小的一方进出。此型立体交叉桥适合匝道收费之高速公路系统使用，是第二代的立体交叉桥型式。
Y型（Directional-T）是喇叭型舍去环道，改以路线较长、起伏较大的半直接式匝道连接。适合车流量需求较高、实行匝道收费之高速公路系统使用，同样也是次世代之立体交叉桥型式。缺点为造价需求较高，且容易造成视觉冲击。
匝道（进口、出口匝道；上、下匝道）
一小段提供车辆进出主线（高速公路或高架道路）等的陆桥／斜道／引线连接道。
直接式匝道（Directional ramp/road）
将左转车道设于左方，以快速公路较为常见。
非直接式匝道（Non-directional ramp/road）
将左转车道设于右方，设置环道（loop）衔接其他公路。
半直接式匝道（Semi-directional ramp/road）
与非直接式匝道雷同，但舍去环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路连接。
交织路段（Weaving）
因汇流、分流或其他因素导致行车主线，短时间车流混乱的路段，称为交织路段。
集散道（Collector/distributor road）
为解决交织路段的车流问题，部份立体交叉桥加入集散道的设计，舒缓交织路段的交通。
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