地铁五号线盐仓桥站-下关站区间盾构隧道设计文献综述

文献综述

文 献 综 述 1.盾构法的现状及新技术盾构法在城巿轨道交通建设中得到了广泛应用，针对不同区域地质条件、水文条件的地下交通建设，极大地推动了我国盾构法修建技术的发展与实钱[1,2]。

截至2018年底，我国开通运营城市快速轨道交通线路的城市共36个(内地32个、港台地区4个)，运营线路总长度达5494.9km(内地5123.3km、港台地区371.3km)。

2018年，新增投运线路14条，新增运营线路长度647.8km，其中，地下线395.8km，占新增总量的61.1%[3]，盾构法隧道在地下线的开挖中发挥了举足轻重的作用。

城市轨道交通中，盾构法得到大力发展，为满足不同施工要求，盾构法隧道施工中一些新技术、新方法、新工艺也不断涌现。

孙统立[4]通过理论分析、室内试捡、现场监测、数值模拟等多种手段，解决异形盾构工法应用中的关键技术问题，为其进一步应用提供经验积累:陈健等[5]对加固地层常压换刀、基于常压可更换刀盘设计的换刀、带压换刀等3种主要换刀技术的原理、技术流程、关键技术、适用范围和优缺点等进行系统分析和总结，表明常压条件下盾构更换刀具的优越性;易觉等[6]通过采取盾构刀盘冷冻管路改造、冷冻接口密封改造、冷冻系统设计、增加冷冻设备等手段，研发出搭载冷冻刀盘式的盾构,祝思然等[7]运用FLAC3D软件对施工过程进行模拟，同时结合现场实时监测数据，提出设置聚氨酯隔离环和注入克泥效的技术措施来控制隧道沉降:朱瑶宏等[8]针对冷冻法加固结合矿山法开挖联络通道的现状，提出了地下空间联络通道机械法T接施工技术理念，并分析了实现该技术所需解决的关键问题及对应的技术路径。

在城市轨道交通建设中还存在一些亟待解决的重点和难点问题，城市地下空间的不断压缩，地铁建设面临既有建筑和布局的问题，施工环境日趋复杂、施工难度不断增加[9,10]。

本文针对近年来出现的盾构施工新技术进行介绍，包括复杂条件下盾构隧道施工时的常压换刀技术、盾构刀盘周围冷冻预加固的冷冻刀盘技术、盾构施工'零沉降'的克泥效工法以及机械化开挖联络通道等。

2.盾构施工技术基本原理近年来，伴随我国盾构技术的飞速发展.盾构施工技术目前已经成为构筑地下铁、信、电力、上下水道等城市隧道的主要施工方法,为了适应不同工程的需要,盾构施工技术还需进一步完善。

盾构施工技术是指通过使用盾构机,在控制开挖面及围岩发生坍塌现象的前提下，对隧道等建设工程进行掘进和出渣,并通过机内的拼装管片进行衬切和壁后注浆,且不扰动围岩的隧道修筑方法。