南京地铁7号线应天路站基坑及主体结构设计文献综述

文献综述（或调研报告）：

3.1项目概况

南京地铁七号线应天路站位于南京市建邺区，应天大街与黄山路交叉口南侧，沿黄山路路中布置，拟建车站为地下两层岛式站，站台中心里程AK10 696.000m，车站外包尺寸长276.8m，标准段宽19.7m，站前左线设折返线长95.3m。拟建车站设计轨顶标高-7.16m，设计基底埋深16.4m左右。

3.2深基坑支护设计要点

在岩土工程建设项目的设计中，深基坑支护的设计是地基项目施工的主要技术保障与施工依据，对于地基施工的进度与质量都具有十分重要的意义和作用。深基坑支护设计的工作难度较大， 需要由专业的建筑工程技术人员来进行，否则难以保证设计方案的科学性与可操作性。深基坑支护设计的要点，主要有以下几点：

3.2.1 优化岩土施工中的深基坑支护设计理念

岩土施工中的深基坑支护的设计理论对于岩土施工中的深基坑支护设计及施工有着极为重要的指导作用，现今在岩土施工中的深基坑支护设计中所使用的仍然是库伦或是朗肯理论。对于岩土施工中的深基坑支护桩的设计仍然是根据“等值梁法”来进行计算的。

但是随着工程项目的地质状况日趋复杂以及施工技术要求的不断提高，传统的岩土施工中的深基坑支护理论所计算出的结果与岩土施工中的深基坑支护结构所承受的土力之间的偏差越来越大，因此需要在研究分析岩土施工中的深基坑支护特点的基础上对新的岩土施工中的深基坑支护理论进行研究，通过在工作中不断实践来加以完善，确保岩土施工中的深基坑支护的可靠性。

3.2.2 做好岩土施工中的深基坑支护的现场检测

在进行基坑支护设计前期的检测大体上涵盖了支护检测目标、支护勘探项目、支护测验方案、检测运作周期以及检测信息反馈等等。对于基坑的检测应着重注重基坑项目策划工作，全面分析基坑安全指数，根据地质条件、支护结构特点，完善检测的企划工作。现今深基坑支护技术主要有：钢板桩支护、 深层搅拌桩支护以及排桩支护等多种支护技术，在选用何种支护技术上应当在分析工程项目土质及土方挖掘施工特点的基础上结合实际情况来进行选择，确保岩土施工中的深基坑支护的可靠性。