文献综述
车联网是物联网技术的典型应用和当前汽车与交通技术发展的重要方向之一，对于解决汽车社会问题，支撑汽车产业升级转型具有重要意义，目前已经得到全世界众多研究者和各大汽车生产商的广泛关注。2017年12月我国发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》，根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，提出了我国智能网联汽车标准体系发展目标。如今，车联网已然进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。由于车载自组织网络中节点的高速移动性和道路环境的复杂多变性，导致网络拓扑的快速变化，使得路由协议的研究极为重要。在数据传输过程中，如何选择一条链接稳定性较好且传输时延较低的路由成为一个挑战性问题。 文献[1]改进了vanet路由协议中获得相邻位置的方法，研究了一种自适应更新策略，用于根据VANET的特征（位置，速度和方向）以及机会路由策略中广播无线信道的性质来发送信标消息。文献[2]介绍了一种预测地理路由协议（PGRP），每辆车根据车辆的方向和角度为其邻居赋予重量。PGRP可以在一个Hello包时间间隔内基于车辆的加速度来预测每个车辆的位置。PGRP在短暂的间隔后根据车辆的位置转发数据包。文献[3] 介绍了一种在VANET城市场景中进行路由协议可靠仿真的方法。文献[4] 提出了一种新的算法来增强AODV协议的安全机制，并引入一种机制来检测黑洞攻击，并防止网络发生这样的攻击。文献[5] 讨论并将一些VANET独特性映射到大数据属性，以解决VANET问题，将其视为一个大数据问题。文章采用独立分布式Hadoop Map Reduce平台，在大数据框架上采用ACO算法，并对Hadoop分布式平台进行了验证。文献[6] 为VANET引入可靠路由协议（ ），它结合了主动和被动路由方法的优点。 采用特殊的路由发现机制来发现到达目的地的可用路由，然后选择最可靠的路由，而不仅是最短的路由。文献[7] 提出了一种通用的地理启发式路由（GHR）协议。文献[8]提出了一种利用网络带宽的高效路由协议ERP，避免数据包的重复转发。文献[9] 提出了一种基于位置的VANET路由协议，称为基于动态多路选择的路由协议（DMJSR）。它专为城市场景而设计。文献[10]针对城市环境，提出了VANET中用于分组转发的道路感知地理路由协议（RPGR）。文献[11] 提出了Maxduration-Minangle GPSR（MM-GPSR）路由协议。在MM-GPSR的贪婪转发中，通过定义累计通信持续时间以表示邻居节点的稳定性，将选择具有最大累计通信持续时间的邻居节点作为下一跳节点。在周边转发中，引入最小角度的概念作为最优下一跳节点的标准。通过考虑邻居节点的位置并计算邻居与目的节点之间形成的角度，将选择具有最小角度的邻居节点作为下一跳节点。文献[12] 引入粒子群算法对 VANET 网络 GPSR路由协议进行改进。该协议利用粒子群算法对节点剩余能量、 一跳距离、 路径方向等判决因素进行综合优化，经过若干次迭代寻找出最优下一跳节点。文献[13] 分析了车载自组织网络中 GPSR 路由算法存在的缺陷，针对路由算法在进行数据转发时存在的邻居关系不稳定和通信路径冗余现象，提出了改进措施。文献[14] 分别对通信半径相同情况下和通信半径不同情况下的GPSR协议进行了改进，综合考虑了链接稳定性和传输时延的影响，提高了服务质量。文献[15] 改进了GPSR路由协议，特点如下：第一，引入了路口节点避免了局部最优的情况；第二，设计了一种用探测包来计算车辆之间连通时间进而预测道路连通度的方法来帮助路口节点动态的做决策；第三，基于预测的道路连通时间改进了 GPSR 协议。
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资料编号：[676738]
