文献综述
车辆自组网（Vehicular Ad Hoc Network， VANET，简称车联网）是移动 ad hoc网络在交通道路方面的应用，是指通过 GPS（Global Position System） 、射频识别（RadioFrequency Identification Devices，RFID）、传感器以及摄像头图像处理等装置获取车辆相关信息（位置、路线和速度）形成的巨大交互网络。VANET 中的车辆可根据自身的不同需求采集车辆的各种静态、动态信息并进行实时监控，为人们提供综合性服务。
就目前的情况来看，已经有很多车辆装配了短距离无线广播和强过程处理硬件。因此，通过高吞吐量和短距离无线广播，车辆将具备彼此通信的能力。车联网的出现可以帮助很多未来的智能交通系统应用更好的实施。除此之外，由于网络中的车辆与路边单元（Road Side Unit，RSU）不断地进行交互通信，可以协助道路交通管理相关部门实时收集交通信息，进行交通指挥和调度。同时，车内的乘客如有需要，在乘车时也可以实时连接到车联网中，获得娱乐服务或进行自己的工作，提高了工作效率及娱乐性。总结来说，在以后，车辆自组织网将会越来越多地影响人们的生活方式，从而提高人们的生活品质。因此，关于车联网的研究正逐渐成为学术界的热点研究领域。
现有的针对ad hoc网络和VANET中节点间合作的激励机制的方法已经有很多研究，目前主要有基于声誉的激励机制、基于信用的激励机制和基于博弈论的激励机制三种方法。由于移动 ad hoc 网络和车联网的环境具有很多相似性，因此很多激励方法的中心思想可共同适用于两种网络环境中， 有些方法可根据车联网自身的特点进行修改和改进，使方法更适用于车联网的网络环境。
在文[1]中，杨树雪, 王良民，将现有的基于信誉和基于定价的激励机制结合，提出了一种以信誉权限为基础，与信用度交换机制相结合的双重激励机制。樊娜, 朱依水等[2] 针对车联网中节点自私行为对交通服务信息有效传输的影响，提出一种基于动态博弈演化模型的交通信息传输机制. 朱莹璞.[4] 在充分研究车联网的环境特点、网络中出现自私节点的原因、自私节点的行为后,综合考虑对车辆自私行为的惩罚，提出一种车联网中基于信用的改进激励机制：COVE。
毕英蓉.[5] 从车辆传输带宽出发，研究三种传输模型下车辆带宽的分配，提出基于联盟博弈理论的内容分发激励机制。QINGLEI KONG 1, RONGXING LU 2.[10]等从广告、广播传播入手，着重考虑保护相应车辆的身份和配置隐私问题，提出用于实现安全隐私保护的激励机制。Abdulrahman Alamer, Yong Deng.[9] 等人希望车辆自组网络CVCC更加安全应用，在考虑恶意攻击行为的发生情况下，提出一种基于博弈论的合作安全激励方法。Wenlong Zhu, Dapeng Li. [7] 等人提出一种多车辆使用网络进行协作数据下载的协议编码(NC)。当多辆车接近时其他人对某些数据有共同的兴趣，他们可以协作从RSU下载数据以显著减少他们的下载时间。Rasheed Hussain ,Donghyun Kim.[6]认为用户的隐私是至关重要的，虑到服务的功能、安全性、私密性等因素提出一种新的邻居间身份交换机制和基于隐私意识的比例收款(PPRC)激励机制。Shastw，N. [11]等人针对车辆的自私行为，采用定价博弈的方法构建博弈模型，激励车辆与车辆之间的资源共享，促进和节点之间的相互合作，缩短了资源总传输延迟。Xin Xiao[12] 等人使用重复博弈理论建立一种合理的激励机制，解决了节点共享多少的问题，使所有节点尽量多的共享自己拥有的流媒体。
参考文献
[1] [1] 杨树雪, 王良民. 基于博弈论的车联网双重激励数据转发机制[J]. 计算机科学与探索, 2014,9(7):821-831.
[2] [2] 樊娜, 朱依水, 朱光源等. 面向车联网的交通信息传输博弈模型[J]. 计算机工程与设计, 2018,39(8):2422-2426.
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