空间经济学城市化水平测度实证研究 – 河南省数据外文翻译资料

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空间经济学城市化水平测度实证研究 - 河南省数据

李萍FU1，俊辉LI2 *，永俊HE1

1公共资源管理研究中心，天津大学管理学院，天津2天津大学管理学院，天津，中国对应作者（junhuili@tju.edu.cn）

摘要 ：城市化程度随着工业化进程，是衡量区域经济发展的关键手段。 建立城镇化综合评价体系是科学度量城镇化程度的有效途径。 本文根据空间经济学，在区域城乡“经济”和“交通”两个环节建立综合评价指标体系，通过熵法对河南省1996年到2010年实际城市化水平进行分析，系统的可行性得到了证实。 最后，本文根据分析中暴露出的更深层次问题提出相关政策建议。

关键词：综合测度，熵法，空间经济学，城市化水平

一，引言

城市化是一种经济社会现象，在促进中国现代城乡经济社会发展中发挥着至关重要的作用，是未来经济可持续增长速度快的强大动力，是实现战略目标的关键要素的城市发展。美国经济学家西蒙bull;库兹涅茨（Simon Kuznets，1966）曾经说过：“每个国家的经济增长都意味着人均可持续增长或平均产出，大部分增长往往与人口增长和结构发生巨大变化有关。在现代，有以下产业结构变化：“产品起源与资源目的地”从农业到非农业活动的生产活动是工业化进程;城乡之间的人口分布变化是城镇化进程。对于中国的城市化进程，约瑟夫·斯蒂格利茨说：“问题不在于城市化进程是否会发生，而是在未来几十年如何发生，数以百万计的中国高标准生活将取决于城市化的解决。目前，中国正在经历城市化进程，城市和城市规模的高速增长。基于对不同时期和课题对城市化的不同认识，学者们提出了各种测量城市化进程的方法。

国内第一位城市化程度研究员龙俊良（1985年）评估了战后人口城镇化水平[1]，其中近年来的定量研究正在增加。 但总体而言，评价指标的选择更多的分为两类，一类是从“城市发展质量质量状态层面”中选择指标，另一种是从“空间维度”上获取城市主体功能的指标。 前评价一般开始更多关于经济，社会，生活，资源环境，基础设施和城乡协调发展等方面的研究，后者更多地围绕生产，贸易和商业，科学和教育的交通信息 和功能。 大部分定量研究方法是主成分分析[2]，因子分析[3]，分析层次分析法（ahp）[4]和熵法[5]。

但是，目前中国的城市体系发展也受到经济一体化，产业发展，基础设施建设等诸多因素的影响，特别是现代交通运输系统和资源环境等因素。 本文为了探索城市人口与城市经济发展规模和移民与流动规律的相关性，尝试建立城市化综合测量指标体系和实证分析，从“数量状态维度 “基于特殊经济学城市理论，运用熵法以河南为例。

II 城市空间经济学理论

1991年，保罗·克鲁格曼在“政治经济学杂志”刊登的“增长回报与经济地理学”学术论文中提出了“核心周边模式”，实现了两个和两个部门（农业部门）垄断竞争市场的一般均衡分析 和制造）[6]。 这篇文章被认为是空间经济学理论的学术基础，其关键是将赫德肖 - 欧林模型的D-S垄断竞争模型与冰山运输成本模型相结合，解释了经济集聚在同质空间上的原因。 C-P模式在一定程度上解释了一些形成因素---区域城市化进程，大都市发展，农村人口下降。

1999年，藤藤和保罗克鲁格曼从约翰·海因里希·冯·滕宁（Johann Heinrich vonThuuml;nen）开始，以C-P模式为基础，连接“冰山成本”和“CES效用函数”，建立城市模式。另一种类型是根据城市主题功能空间维度选择索引[7]。而逐渐增加的制造业经济人口也逐渐增加，导致农业腹地与中心城市之间的距离逐渐增加。在一定程度上，一些从城市迁出的制造业将导致新城市的形成。当经济规模和运输成本不同的行业有很多不同的行业时，会产生城市层次结构，其趋势取决于“市场潜力”的参数[8]。市场潜力可以决定经济活动的位置，其优势具有催化作用：当新中心出现时，市场潜力将在这一领域形成，而不是普遍存在，一旦完成，就可以发展自己，增加其规模由自己的力量[6]。布拉克曼在对“城市模式”进行修改后，认为“拥挤效应”将提高生产成本高于集聚企业，企业往往迁移到拥挤效应较低的地方[9]。外部地区可以形成新制造业，缩小区域差异[10]。熊雄郎认为，贸易成本不仅包括产品运输成本，而且包括流动成本因素，并引入了前向和后向工业联动，形成了“C-P”模式[11]。如何将空间经济与城市经济结合起来，讨论其内部结构是空间经济的重要任务[12]。

III综合考虑区域城镇化水平

目前在学术界已经提出了许多城市化进程的方法，一般来说，主要指标法和复杂指数法有两种。主要指标方法是选择城镇化特征强的个体指标，简单统计方法进行评估，目前有两个主要指标，即人口比例指标和土地利用指标。综合指数法综合总结了城市内涵，选择与城市化相关的指标来衡量，构成了反映区域城镇化发展的单一指标的缺点，本文对城市空间经济学理论，从经济出发，从经济，社会发展和交通出发，对城市化进程进行了实证分析，采用复杂指数法建立城市化水平指标体系。

A.研究方法

为了避免多指标变量与人为干扰在权重选择中的重叠，将熵方法用于河南城市化进程综合评估。 确定目标权重的大小是通过变异指数熵的基本思想，某一指数中的信息熵的熵较小，这表明指数变化较大。 它提供的信息越多，其在综合评估中的重要作用越大，权重越大[13]。 因此，熵的方法可以告知信息熵指数的实用价值。 指标权重的给定值比分析层次过程（ahp）和专家经验评估方法具有更高的可靠性，适合多变量指标的综合评估。

B.指标体系建设

在现有的综合测量指标体系结果[14]的帮助下，对城市理论，总结了3个子系统相关因素“社会”，“经济”和“交通”。

1）社会子系统主要反映城镇集中度，社会保障现状和人均生活成本。 设定指标的目的是体现城市发展进程中“劳动力”的稳定性和可持续性，这是城市发展的初步动力。 其中“城市居民收入系数”和“第一产业就业占总就业比重”指标为负数。

2）经济子系统主要反映了经济结构中的非农业化转型和产业发展形势，随着城市化进程的演变，子系统的设置是将第二产业特别是产业作为目前的城市化引擎和演变过程相对于第一产业和 “国内生产总值能耗”和对外贸易相互依存的整体经济被视为负面指标。

3）交通子系统主要反映区域交通运输基础设施和运输能力的变化过程，与子系统的其他评价指标体系不同，由于从空间经济学的角度出发，区域交通运输能力和交通运输成本是 影响区域产业集聚和有序发展的重要因素。

上述三个子系统之间存在着关系和区别，以充分准确地反映“河南城市化进程”的“数量维度”状态演变过程。

C.经验区和数据源河南省167,000平方公里。 数据来自1997 - 2011年“河南统计年鉴”，“中国统计年鉴”和“中国统计年鉴”。 IV 河南省城镇化进程分析

近年来，河南省城镇化进程明显加快，城镇化人口从1994年的16.84％上升到2010年的38.80％，平均年增长率为1.29％，与中国城镇化进程的平均增长率保持一致 （稍微高点）。

但从总量来看，到2010年，河南省规模以上工业企业增加值已达到国内生产总值的51.75％，比同期人口城镇化率高出近13个百分点，人口城镇化率和工业化比重仅为 0.75，远低于Hollis B.Chenery提出的1.4〜2.5的合理范围，充分体现了河南城市化落后于工业化水平。

A.河南省城镇化措施结果

通过熵计算步骤，本文从1996年到2010年共涉及32个原始数据处理的索引32个，计算每个指标理论的权重（表一）。

B．河南城市化整体演进分析

3.4（表一）的计算结果表明，“运输能力指标”“货运周转指标”的最大重量达到0.0616，是河南城市化的重要影响因素。 其次，医院病床每10万人的指标权重，国家财政拨款的教育，科学，文化，医疗卫生人均投入，人均实际使用外援，社会保障和人均就业投入额度均在0.045以上，表明他们对河南的城市化水平产生了重大影响。除了“社会发展”，“创新动力”和“交通经济效益”，其余指数均在0.1以上，显示出河南加快城镇化发展，人口聚集，交通便利和固定资产投资增长在这一阶段起着重要的作用， 三个子系统相对稳定和快速增长。 从1994年到2010年，河南省城镇化水平逐步提高，综合评价值从1994年的0.0908增加到2010年的0.8486，同时人口城镇化率从1994年的16.84％上升到2010年的38.80％。 相关系数和Pearson相关系数为0.9686。

总体来说，十多年来，河南城镇化进程取得了长足发展，城市化进程中投资效率不断提高，城市环境和城市基础设施不断完善，城市综合实力强，外部辐射能力强，服务能力强。 但是在这个增长背后，占用土地多和能源消耗大，而且这种城市化发展对河南来说是不可持续的，会导致土地资源减少，自然资源减少。

C.分析河南省城市化体系

一般来说，河南城市化呈现整体上升态，其子系统分别呈现不同的特征（图1）。 通过城市理论的影响因素，对三个子系统进行了一般比较，采用2-3个二级指标。

图. 1河南各子系统城市化演进过程线图

1）社会城市化子系统

社会子系统发展经历了三个阶段：缓慢的增长阶段，1996 - 2000年指数从0.0198上升到0.0318，年均增长14.44％，平均贡献率为21.25％; 2001〜2007年快速发展阶段，指标为0.0408〜0.2308，城镇化平均年增长率为12.34％，年均增长32.87％。 2007年以后，再次增长放缓，年均增长13.41％，但城镇化进程中系统稳定性从39％提高到40％。 自2001年以来，以工业经济为代表的区域经济增长拉动了社会子系统的发展，作为河南人口众多，自2003年以来，经过交通子系统的社会子系统在促进城市化进程中发挥了关键作用的河南演变.

随着政府对农业基础设施建设的更多支持，农业生产力可以提高，大量农村剩余劳动力在收入差距的作用下不断下降（特别是2000 - 2003年，城乡居民平均可支配收入增长21.41％ ），但由于河南行业更注重能源化工和重型装备制造业，生产服务业和第三产业基础发展缓慢，导致城市人口城镇化对城镇化进程的贡献相对较慢，平均增长19.95％，远低于城镇职工平均工资的年增长率（35.78％）。另一方面，由于城市第二产业和第三产业的能力有限，特别是2007年次贷危机后，城市失业率上升，就业压力上升，显示出非标准就业渠道的探索和增长“社会保障人均就业投入额“作为安全社会投资指标[15]。从评估来看，1996年至2006年的人口城镇化水平表现良好，2007年大幅增长，保持快速增长态势。

2）经济扶贫制度

经济子系统分为两个阶段，其中2004年是1996年至2010年发展过程的边界。第一阶段平均年增长率综合评估值为9.36％，远低于21.11％的第二位。但第一阶段平均贡献率为43.03％，第二阶段平均贡献率为29.0％。主要原因是河南省重点行业主要是能源原料工业和相关重型设备制造业，处于价值链的低端，属于劳动和资本密集型产业，其快速增长依赖于固定资产投资大量可从工业固定资产投资占工业总产值的百分比指标的发展轨迹中找出。 2002年以来，行业固定资产投资快速增长（年均增长18.5％）大大推动了工业经济的发展。

通过与其他主要指标相应的变化，整体劳动生产率“，代表经济效益”国内专利执照号“，代表经济创新力，固定资产行业投资具有很好的整合特性。 2002年以来固定资产行业投资增加导致2003年劳动生产率总体增长，从2010年的12422元/人增至38517元/人，年均增长17.67％，促进国内专利产出增加，平均2005年至2010年的年增长率为31.11％，比1996年至2004年增长了近16％。但从服务行业的发展看，服务业的发展态势较为缓慢，2004年以来，“生产者服务业增长率占GDP的比例”放缓下降幅度从11.37％降至9.43％，生产性服务业的发展将直接影响到城市经济，特别是第二产业向第三产业转型，这一点应予以重视。

3）交通城市化子系统

通过子系统形势的总体发展，交通城市综合评价值从1996年开始稳步快速增长，综合评价得分平均年增长率为17.76％，城镇化平均贡献率为32.27％，证明了其显着优势 河南交通发展对促进城市化进程有积极作用。

按子系统的主要指标，“分类道路里程”和“货运周转里程”指标显示良好的跟踪情况，特别是2005年以后呈现快速增长态势，与河南地区特色密切相关。 河南是中国内陆重要的交通枢纽，包括京广，京久，陇海铁路等，也是河南经济发展的定位优势。

IV．讨论

本文的评价指标体系建立，经过上述分析，可以准确解释河南城市化进程，但是，在河南城镇化进程的测度研究之后，是否可以得出其他城市城市化发展的影响因素，以提供一些发展 建议，需进一步研究，本文提出4点进一步讨论。

一是城市化进程要按照“十二五”重点规划政策，确定城市中心功能，落实中心城市主导战略。 国家“十二五”明确指出，要落实发展重点区域，总体规划，合理配置，功能完善，遵循发展客观规律，依靠大城市，以中小城市为重点， 逐步形成具有辐射作用的城市群，促进中小城镇的协调发展。 同时根据市中心的方向，可以加快建立现代工业体系，现代城市体系，自主创新体系，促进经济转型升级，促进内部动力经济发展。

二要加强区域网络体系建设生产性服务业发展。 生产服务是一种服务业，保持工业生产过

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