1. 研究目的与意义
随着交通运输业的发展，社会对原材料的需求增加较大，各行各业对特种货物，如大件货物、鲜活易腐货物的需求也逐年增加。
然而，有很多的特种货物并不是在生产地被使用，而是需要长距离、大吨位的异地运输，运输半径通常较远，且很多的特种货物是通过铁路运输。
特种货物运输特别是铁路运输，又具有运输网络庞大、作业环境多样、业务性质复杂、不确定因素多、作业流程各环节耦合性强的特性。
2. 国内外研究现状分析
国内大件物流企业常年对员工进行安全教育，进行应急措施实施的演练。运输前，派专人进行运输前方案复核，比如路面及地基现状，障碍物清障方案的可行性，车船捆扎方案的校核，制定严格的装载加固方案及搬倒、就位方案，认真勘测道路、桥梁及空中障碍等等。执行中，每个关键节点前，都需要召开现场安全会议，重申难点和分工合作要点，审核安全保障措施和应急措施是否条件成熟。各工种需要严格执行既定的安全规程，例如车辆捆扎的专业人员需要对封车情况进行反复确认，对比校核过的方案。后勤组需要对运输器具到位情况和是否符合适运条件等进行提前落实，符合要求后方可交付实际运输操作人员。需根据每次运输的特点，组织具备相关操作经验之人员，配备满足作业要求的设备和工器具，要有安全人员全程监控，并赋予安全监控人员一票否决的全权，一经发现安全隐患安全监控人员有权指挥相关人员及时整改。运输操作人员应根据平时的演练规范化进行各项操作，如途中平稳行驶，减少制动，特别是紧急制动。途中产生较大震动后，停车进行必要检查。运输途中注意车板的横向摆动，调整车板水平，使摆动角不大于设备运输规格书要求。规范HSE管理，进入作业现场的所有人员必须佩戴安全帽、反光背心、防护眼镜和其他必要的安全防护用品等等。
德国对大件运输有严格的负载保护要求。大件运输在出发前，要提供详细的负载设计方案，并进行科学捆绑和吊装，以减少由于货物装载不当造成的交通事故。BAG和高速警察的一项重要工作任务就是检查车辆负载保护情况，对于不符合规定的车辆，可以要求其停驶，重新调整或加固符合规定后准予放行。德国注意发挥行车记录仪（黑匣子）的作用。德国货运车辆出厂时即安装有行车记录仪，可以记录并连续更新汽车的加速度、旋转和方向信息数据，甚至连转向灯或刹车的使用情况也会被记录下来。一旦发生事故，保险专家和法院的调查员可以从记录的数据中再现这个交通事故。车辆安装行车记录仪后，事故显著下降，乘车人变得更有安全感。装有数字式行车记录仪的车辆，索赔处理的成本平均降低了20%。为监督那些不遵守行车和休息时间的司机，欧盟规定，从2004年8月开始，在欧盟新注册的毛重超过3.5吨的所有商用车都必须安装数字式行车记录仪。通过这种简单而有效的手段，达到减少道路交通事故的目的。德国对货车司机的休息时间有强制性规定。为保证司机休息时间，防止出现疲劳驾驶，德国规定运输司机每天工作时间为9小时，最长不得超过10.5小时。每次最长驾车时间不能超过4.5小时，并须休息45分钟。司机连续工作5天，需要强制休息1天。工作时间的检查依托行车记录仪，BAG和高速警察不定期检查，车辆年检时也要检查相关信息。3. 研究的基本内容与计划
研究内容
1.了解铁路特货运输的基本知识。
2.确定运输安全的指标体系。
4. 研究创新点
1. 对影响特货运输安全的因素进行调查、统计和归纳，确定指标体系；
2. 对某个车站或专用铁路进行调查；
3. 对调研所得数据运用层次分析法进行分析，找出薄弱环节并提出改进措施。
