基于CAN的新能源汽车电池管理系统的设计-硬件设计部分开题报告

1. 研究目的与意义

由于CAN总线可控制的节点多，通信距离远，通信介质也只需要采用两根普通的线束，因此所有的组成单元均可作为通信节点灵活地布置在CAN BUS到达的任意空间。

分布式的设计充分地利用了CAN总线可靠性高、速度快、能远距离通信的特点，在空间上各节点分布式放置，极大减少了BMS的体积和线束的复杂程度，提高了车辆空间的利用率，在功能上实现各节点同时进行数据的分布式采集、处理、通信和控制，彼此互不干扰，提高了系统的实时性，从而实现了对电池的分布式管理和控制，开拓了新的BMS设计思路。

2. 国内外研究现状分析

本田公司的Insight，三菱公司的Cube电动汽车，BMW公司的EI，美国通用公司的EVI等。2006年，美国泰勒公司与英国莲花公司合作，推出了双座电动跑车。该款纯电动汽车能在4s内实现零至百公里加速，满电量的情况下能在高速公路上行驶400公里，其能效到达丰田普锐斯的2倍，在高压模式下可以3.5小时完成充电。此外，2009年4月电动汽车通用充电插头在德国汉诺威工业博览会问世。

我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1. 对新能源电池管理的基本内容和研究现状进行归纳总结；

2. 对新能源汽车的硬件功能模块进行需求分析和设计；

4. 研究创新点

降低电池管理系统布线的困难,具有成本低,易于安装,性能稳定等优点