1. 研究目的与意义
研究目的：通过修建高架、人行天桥、地铁等可以在一定方面缓解交通压力分散交通，但市区的土地资源有限，并不能满足人们无限制的修建道路。所以只能在现有的道路上不断地完善交通现状，优化交通信号协调控制来缩短车辆行程时间，减少停车次数和尾气排放。然而，目前已有的绿波协调设计方法大多针对的是由规整十字交叉口组成的干线道路，事实上，国内很多的干线道路主要由 T 形交叉口构成。由于 T 形交叉口的相位构成比十字交叉口简单，因而能够采用更灵活的绿波协调策略。本文主要以南京市北京东路干线部分路段为例，研究主要由 T 形交叉口构成的干线道路绿波协调控制策略，以减少干线上车辆的行驶延误、停车次数，从而提升干线运行效率。
研究意义：社会经济不断前进发展，而城市交通问题日趋严峻，城市交通车辆与城市道路之间的矛盾渐渐突出。城市干线交通是城市交通网中的大动脉，它承担着城市交通的主要负担。一般情况下，城市道路干线饱和度高，特别是在高峰时期，如上下班时间干线通常是饱和状态甚至是超饱和状态，这个时候就很容易发生交通拥堵状况严重的影响人们的出行还带来的巨大的能源消耗和城市污染。城市干线承受着巨大的市内交通负荷, 提高干线的协调控制效果 ,减少干线上车流的交通延误和停车率 ,对改善整个城市交通状况具有重大意义[18]。
2. 国内外研究现状分析
国外研究概况
国外对区域干线绿波协调控制策略方面的研究开始的较早，许多交通发达的国家在很早之前就已经对绿波带优化的测量做了大量的实验研究，并且也取得了一定的研究成果。
文献[4]目前，国内外对于行人 － 机动车冲突延误这方面的研究甚多， Ｍ．Ｍ．Ｉｓｈａｑｕｅ等(2008)以不同类型的机动车流量和行人流量为条件，说明系统最优的延误需要综合考虑机动车和行人的影响 。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
1、t 形交叉口运行特性分析
分析 t 形交叉口的交通流向和冲突特性，并和十字交叉口的特性进行对比分析，然后提出 t 形交叉口的配时设计方法。
4. 研究创新点
1、 目前已有的绿波协调设计方法大多针对的是由规整十字交叉口组成的干线道路，事实上，国内很多的干线道路主要由 t 形交叉口构成。由于 t 形交叉口的相位构成比十字交叉口简单，因而能够采用更灵活的绿波协调策略。本文主要以南京市北京东路干线部分路段为例，研究主要由 t 形交叉口构成的干线道路绿波协调控制策略，以减少干线上车辆的行驶延误、停车次数，从而提升干线运行效率。
2、 目前已有的绿波协调控制设计是利用绿波协调控制中的时距分析方法, 建立了通用干道双向绿波协调控制模型, 设计了基于控制模型的信号配时优化流程, 并利用混合整数线性规划方法实现了控制模型的优化求解，本文是通过各路口进行单点信号配时设计和整条路段的绿波协调配时设计、运用德国 ptv 公司的 vissim 仿真软件，对两个方案建立对照仿真模型，对比分析。
3、 本文通过调查北京东路干线路段几何形态，沿线 t 形交叉口间距、几何形态、现状渠化及配时方案，干线各出入口交通流量的基础上，对其进行绿波协调方案的设计，有利于学生综合能力的培养，能综合运用科学的理论、知识和技能，进行必要的实验、测试、分析，解决设计问题。
