1. 研究目的与意义
研究目的：本课题拟运用公交驻站策略，借助于公交车与前方路口信号机的实时通信，对公交车在站台的停靠时间进行诱导，以提高其在交叉口遇到绿灯的概率，从而减少公交车在运营过程中的总停车次数，进而提升公交车运行的连续性、乘客的舒适度和整体服务水平。
研究意义：公交车由于其载运能力大、道路资源利用率高、人均能耗及污染小等优点，目前成为了交通领域的学者大力提倡的一种出行工具。
与其它车辆相比，公交车运行的特点之一是需要在站台进行停靠，若在交叉口遇到红灯信号，则又需要进行停车等待，反复多次的停车不仅会增加公交周转时间，还会显著影响乘客舒适性，进而降低公交服务水平。
2. 国内外研究现状分析
1.国外研究概况
zolfaghari s, azizi n, jaber m y[1]建立了保持控制策略的数学模型。特别是，该模型使用了指定路线上公共汽车位置的实时信息。所开发模型的目标是将该路线上所有站点的乘客等待时间最小化。所发展的模型特点是灵活地采用公共汽车占用率可能很高的情况，或者低。开发了一种启发式方法来规避所描述问题的解决方案的复杂性。给出并讨论了数值算例和计算结果。用于城市公交运营。所开发的模型能够灵活地适应两种不同的总线负载条件（满负载和小于满负载）给定的公共汽车沿着给定的路线离开一个车站。成本所开发的模型的功能可以测量乘客的总等待时间。这个成本函数是在车站和那些车站等待新到达的时间满载公共汽车留下的乘客。在开发了模型，提出了停留时间的概念计算停车延误时间的函数上下客人数公共汽车的前门和后门。
客车运行的实时数学规划模型提出了一种考虑车辆通行能力约束的公交走廊。该模型的目标是使系统中所有乘客从到达时起所经历的总时间最小化。delgado f, muoz j, giesen r, et al[2]考虑两种控制策略：（a）车辆保持，适用于任何站点，以及（b）限制进入车辆的乘客数量的登机限制，即使车辆的载客量小于实际载客量，以提高运行速度。从案例研究中得到的结果表明，相对于无控制策略，目标函数的减少是超过22%，而唯一持有策略的下降与没有对照组相比，超过10%。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容： 阐述公交系统的构成要素和运营要素，在此基础上提出公交运行连续性的量化指标，阐述公交驻站策略的含义及应用场合；同时，在交叉口交通状态为不饱和的前提下，运用改进后的延误三角形法，分析公交车在信号周期的不同时点到达交叉口时的停车次数计算方法；然后设计合理的驻站策略，使得公交车在前方交叉口的停车次数达到最少；最后通过采集公交实际运营数据或自行构造算例，分析该驻站策略的适应性，得出最终的研究结论。
研究计划：1、从知网上寻找并且整理出相关的文件或者文献，仔细的研读相关的文献寻找和本设计相关的内容，通过引用文献制定出正确的设计方法；2、公交系统构成及运营要素解析。
阐述公交系统中网络、线路、站点及车站四个层次的构成要素；分析公交系统各运营要素的特性，包括客流特性、行程时间特性、停靠时间特性、发车间隔及频率特性等；同时阐述公交驻站策略的含义及应用场合；3、交叉口公交运行特性。
4. 研究创新点
1、基于公交主战策略的基础上自行构造算例，进行公交驻站策略的设计及适应性验证；2、公交车停靠时间约束等因素，设计合理的驻站策略，优化公交车在前方交叉口的停车次数；3、从公交系统构成及运营要素、交叉口公交运行特性、公交驻站策略的设计等多个方面来优化公交在途停车次数。
