信号交叉口非对称相位配时设计方法研究开题报告

1. 研究目的与意义

研究目的：设计出一种较为通用并适合我国国情的配时流程或配时模型，为将来交叉口配时提供指导。

以缓解当前的城市拥堵问题，提高城市路网交叉口的疏散能力。

研究意义：交叉口是整个城市路网通行能力的瓶颈地段，其运行质量的高低直接影响到路网疏解能力的大小。

2. 国内外研究现状分析

国外研究概况国外对于交叉口非对称相位研究起步较早，美国是研究交叉口非对称相位（又称非对称搭接相位）最早的国家之一，美国国家电气制造协会（national electronic manufacturers association，nema）针对典型十字形信号控制交叉口提出了一种具有广泛通用性的相位结构，具有8个机动车相位。

相位的搭接设置可以用环(ring)和屏障(barrier)两个概念来描述。

它有如下规定（1）同一屏障内，处于不同环的相位可以同时运行，而处于不同环的相位不能同时运行。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容： 1、首先研究交叉口非对称相位的执行规则，分析其与典型四相位方案以及进口道单独放行相位方案相比所具有的特点和优势。

2、然后采集十字交叉口用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息和机动车、非机动车、行人流量数据。

3、分析十字交叉口用地特征、渠化方案、管制措施等基本信息和机动车、非机动车、行人流量数据。

4. 研究创新点

非对称相位在我国的应用还较少，本文在利用交叉口信号周期、相位绿灯时间、平均延误、双环约束条件等指标，结合国内外经验，建立较为通用的非对称相位配时流程或配时模型。

在实地调查的基础上，得出非对称相位配时模型对于疏解交叉口拥堵的实际意义。

因此，对于非对称相位配时方法的研究对于i二觉我国交通拥堵问题具有重要意义。