1. 研究目的与意义（文献综述）
国家的发展离不开土地、能源与交通的支持。随着时间的推演、技术的进步，我们需要对曾经落后的、不适宜现代生活需求的设施进行改善。由于落后的思维、理念，一些道路因时而生，无法适应未来高速发展的交通运输需求；一些城市的规划、建设是历史的、有局限性的，在发展中会遇到障碍。因此多路交叉口在我国城市中缺乏城市规划改造的老城区。另一方面，随着城市大发展，超级城市的出现，大型城市越来越多，超大型城市也越来越繁荣。大都市对市中心的交通有较高的需求，城市道路网络形成放射形或放射环形的布局，对市中心的交叉口形成多路接入的情形。因此多路交叉口在大城市的繁华市中心也较为普遍。在构成城市交通的各重要元素中，多路交叉口作为城市交通的节点部分，因为相比普通交叉口辐射面积更大、接入道路更多，承载着足以影响整个交通网络的重要作用。
道路工程学中，有如下定义：多路交叉是有五条以上道路相交成的道路路口。论文中所指的多路交叉口即为定义中的相交道路多于五条的交叉口。这样的多路交叉口在我国城市中缺乏城市规划改造的老城区及大城市的繁华市中心较为普遍的存在着。多路交叉口在满足城市居民生活需求方面有着独特的优势，相交道路方向覆盖面广，使得不同目的地需求的交通流可以极大的得到满足，且多路交叉口中相当一部分面积巨大，繁华的城市商务区适宜坐落于此，满足了城市居民多样化的生活需求。但在城市交通这个层面来讲，其却有着极大的弊端。原始的地形道路走向问题，或是道路周边用地开发遗留问题，亦或是其他历史因素导致了多路交叉口的形成。因而带有交通流量大、流向多，各进出口道等级相差大、平面线形不规则、车道数量设计不合理等属性，这些属性导致的交通拥堵及安全问题随着机动车保有量的增加愈发严重，导致渠化设计及信号控制不易实施，而实施了的渠化及交通信号也往往相互掣肘，不仅没有达到交叉口梳理交通的要求，更加重了现有的问题。多路交叉口这些对保障居民出行安全和提升路网通行能力产生极大副作用的各个弊端若不能得到有效治理，将会表现出愈发严重的问题。
1.1 国外研究现状
2. 研究的基本内容与方案
本文从国内、外的研究现状总结出针对多路交叉口的优化改善的普遍做法，即将多路改建为常规四路接入，将多条非主流向的道路提前汇集为一条道路，或利用渠化设计将多条道路的进口道合并，再搭配合理的信号配时、交通设施。如果交叉口可利用空间较大，还可以改建为环形交叉口，环形交叉口可以根据有无信号控制分为有信号控制和无信号控制，交通量较大时推荐信号控制，另外信号控制又有不同的控制方式。环形交叉口对驶入车辆可以连续不断地按照指定方向行驶,不会有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间,环道上交通组织简便，行车只有分流与合流,消灭了冲突点，提高了行车的安全性。如果接入的多路以快速路为主，无大型建筑物遮挡，工程预算充足，还可以将其改建为立体交叉。立体交叉减少了冲突点，提高交通安全，避免交通拥堵，有益于城市的经济发展。
另一方面，本文基于交通冲突，针对某个多路交叉口，实地调研，获得基础数据，绘出该多路交叉口cad图。并总结出多路交叉口交通组织和优化设计的应用原则，如：适应交通流特性；公交优先，主路交通优先；过境分离；最大限度使用道路空间资源；交通流各行其道；减少交通流相互之间的干扰；交叉口各进口道饱和度分布均匀。在时间和空间上分离内部交通流，满足交叉口内流量较大时对疏解能力的较高需求，从而尽可能减少交叉口内各交通流对彼此之间的干扰。
3. 研究计划与安排
2020-02-24~2020-03-25:确定论文方向、目的与意义，搜集相关资料，完成文件综述，提交开题报告和外文翻译；
2020-3-26~2020-04-15:实地调查案例多路交叉口的特点、交通组织优化的方法，对该交叉口的交通组织进行交通组织及优化设计；
2020-04-16~2020-05-20:对交通组织设计方案进行建模运行，提取运行结果评价指标，补充其他指标形成的评价指标体系，分析方案的优缺点，决出最优方案；
4. 参考文献（12篇以上）
[1]trb. highway capacity manual[m]. washington dc: nationalresearch council, 2000.
[2]道路与交通工程研究学会[德]编.李克平译.交通信号控制指南——德国现行规范[m].北京:中国建筑工业出版社,2006.
[3]交通工程研究会[日]编.刘春华,刘憬译.平面交叉口的规划与设计[m].北京:中国建筑工业出版社,1988.
