1. 研究目的与意义（文献综述）
1．目的及意义（含国内外的研究现状分析）
1.1研究目的
近几十年来，随着基建投入的增加，中国的城市轨道交通建设也进入了快车道，地铁总里程近10 年间翻了4倍。截至2019 年底，我国城市轨道交通新增运营里程近300 km，运营总里程达6 600 km，中国内陆共有39个城市开通轨道交通，在开通城市数量、轨道交通运营里程、运营客运量等方面均居世界第一[1]。城市轨道交通具有运量大、速度高、准时性强等优点，是城市公共交通体系的重要组成部分，极大提升了居民公共出行的便利性。但是，由于轨道交通建设成本高昂，线网密度不高、线路布局与站点设置灵活性差，居民一般需要借助其他出行方式来实现接驳，轨道交通站点与出行起讫点之间的“最后一公里”并未被真正打通。
共享单车自2016年末出现以来，由于其短途出行的灵活、便利、绿色、全域覆盖和24 h运营等优势，迅速为人们所接受，快速发展成为出行量仅次于公交、地铁的公共交通辅助出行方式，开始在轨道交通的接驳换乘中发挥起重要作用。据《2017 年共享单车与城市发展白皮书》数据显示，自行车分担率从原来的5.0％提升至11.6％。而以武汉为例来看，据2017-06数据统计，摩拜单车在地铁站点接驳比例超过10% 的车站数量约48. 5%，有13 座车站接驳比例超过了20%，而此之前的调查数据显示，武汉市轨道交通自行车方式接驳比例仅1.7%~2.2%[2]。可见，共享单车的应用显著提升了轨道交通的非机动车接驳水平。
共享单车的出现，成功打通了轨道交通站点与出行起讫点之间的“最后一公里”，有效缓解了轨道交通末梢的接驳问题，而随着轨道交通的逐渐成网，“轨道交通 共享单车”出行模式会成为未来城市公共交通发展的重要趋势。但一直以来，共享单车行业在竞相争夺市场份额的过程中，对共享单车投放选址问题认识不足，选址时只是以某一个方面作为依据，如单一考虑骑行需求，在骑行需求大的诸如地铁站、大学周边等地就近投放，没能从共享单车本身的功能需求出发，充分发挥共享单车的自身优势。以实际运用情况来看，针对单车骑行需求特性，没有根据轨道交通站点的不同区位、性质和周边土地利用性质等方面进行深入研究，对站点的单车停车场选址、规划设计以及规模大小等缺乏系统考虑。轨道交通站点作为单车骑行的重要起讫点，是上述典型的骑行接驳需求大但单车选址过度依赖需求量，综合优化考虑不足的区域，而其周边单车投放点合适与否，会对轨道交通出行的吸引力产生直接影响，也决定着“共享单车 轨道交通”出行未来发展的模式。合适的单车投放位置有助于扩大轨道交通服务范围，提升居民选择轨道交通的出行意愿，提高轨道交通出行比例，缓解居民出行压力。基于此，本文研究的目的在于确定“共享单车 轨道交通”出行模式下，轨道交通站点的有效服务半径以及出行者的骑行意愿强度在服务半径内变化的趋势，综合考虑多方因素，确定最优投放位置，并进行骑行需求预测，对轨道交通站点周边共享单车投放设施选址进行优化设计，为促进公共交通出行做出努力。
2. 研究的基本内容与方案
2．研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
2.1研究目标
1. 确定“共享单车 轨道交通”出行方式下，轨道交通站点的有效服务半径及出行者的骑行意愿强度在服务半径内变化的趋势；
2. 预测分析轨道交通站点周边“共享单车 轨道交通”出行方式的选择意愿与出行总量；
3. 根据出行需求，设计轨道交通周边共享单车投放位置选址。
3. 研究计划与安排
3．进度安排
第1-3周：查阅相关文献，撰写开题报告，完成外文文献翻译；
第4-6周：进一步收集资料和数据，并进行整理和分析；
第7-10周：完成论文初稿；
4. 参考文献（12篇以上）
4．阅读的参考文献不少于15篇（其中近五年外文文献不少于3篇）
[1]搜狐城市:“数说”2019年中国地铁成就[j].城市轨道交通研究,2020,23(01):190.
[2]郑猛,佘世英.共享单车发展历程回顾及其关键问题研究——以武汉市为例[j].交通工程,2019,19(05):60-67.
[3]宋志昌.城市轨道交通车站合理接驳范围研究[d].长安大学，2015.
