1. 研究目的与意义
目的：为了解决建设城市快速路中存在的问题，使其更好地发挥在交通中的作用，缓解交通压力，优化交通系统。
意义：近年来,随着城市职能的提升、城市规模的逐渐扩大、私家车的普及等各种因素,使得交通需求急剧增加,造成了交通供需矛盾日益突出、交通压力与日俱增的现象愈加严峻。因此，城市快速路的研究与建设可以有效地缓解交通压力，保证城市交通的稳定有序。
2. 国内外研究现状分析
国外：美国对大城市快速路交通组织与控制一体化方面问题的研究处于领先水平，主要体现在接入管理（Access Management)技术中。对AM技术的定义美国官方解释为当提供通道给开发地块之后，就需要采取一系列交通管理和交通控制措施，目的是保证地块周边交通环境的交通安全、通行能力和行车速度。AM技术的研究对象为道路的出入口，AM措施中的关键技术研究包括出入口间距、联合通道，可以很大的帮助快速路距道的布局及交通组织。欧洲和日本等国家目前主要是从交通安全便捷角度出发，对高架道路和地面道路的衔接设计与规划方面进行研究，还没有形成比较系统性的理论。
国内：针对快速路网中的交通问题,国内的学者分别从设计、交通组织、交通控制等方面提出了相适应的模型、方法和建议,对改善交通起了一定的作用,但是实际应用的过程仍比较困难,而且缺乏交通组织与控制一体化方面的研究,以及缺乏对整个城市快速路网的影响因素的研究,同时研究缺少系统性和全面性。
3. 研究的基本内容与计划
1：首先从土地利用状况、道路条件、交通量及其组成、交通冲突点等方面，对南京城东干道的交通状况进行影响因素分析。
2：系统性地展开对地面道路、高架道路以及上下匝道衔接区域三部分的交通组织与交通控制一体化方法研究，建立路口交通组织与控制的流程，提出各幅路路段和高架道路的交通改善方法，设计优化可变车道及可变车道情况下的信号控制方案。
3：采用仿真软件对交通组织与控制方法实施前后的路网运行状况进行分析。
4. 研究创新点
在前面研究的基础上，注重城市快速路与普通城市道路交通一体化控制，及其两者的衔接。
提出了对交叉口和两个系统的衔接点--匝道进行控制,以城市快速路主线、匝道合流处分别小于其通行能力以及普通城市道路地面交叉口的最大排队长度小于路段长度为约束条件,以通过城市快速路系统和地面交叉口的总旅行时间最小为优化目标函数,实现城市快速路与普通道路的集成控制以取得城市综合交通系统的效益最优的研究方法.
