依维柯发动机排放后处理POC系统方案设计及分析开题报告

1. 研究目的与意义

大气污染问题日趋严峻, 汽车排气污染（特别柴油机）是大气污染的主要来源。为应对日益严格的排放法规，目前柴油机加后处理系统主要采用EGRDPF/SCR两条技术路线。采用EGR 系统 DPF /DOC (废气再循环系统 颗粒捕捉器/氧化催化转换器)方案，EGR可有效地降低NOx 排放，随着EGR率的增加，NOx 排放大幅度下降。同时随着EGR 率的增加，缸内较低的氧气浓度会增加颗粒物的排放，并使发动机的排气烟度增加，同时还需要配合使用DPF 微粒捕集器，针对国内目前的现状，主要采用POC技术来降低颗粒排放。。

开发柴油机EGR POC后处理系统，可实现依维柯发动机的国4达标，对环境保护有很好的积极意义，也能提高我国汽车工业自主创新的水平

2. 国内外研究现状分析

国外：在环境污染日趋严重的形势下，为了控制汽车的有害排放，各国都制订了相应的排放法规。汽车排放法规经过了近半个世纪的发展，形成了美国、欧洲和日本三大排放体系，其他各国的排放法规基本上是参照这三大体系制定的。对于柴油机后处理技术路线，优化燃烧 SCR (选择性催化还原)技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案；而EGR DPF"技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案)。

国内：我国采用欧洲排放法规体系，国标 GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》中对我国的第 III、IV、V 阶段的压燃式和点燃式发动机的污染物排放标准以及排放污染物的测量方法提出了一定的要求，其中规定我国自 2007.1.1 起开始执行第 III 阶段法规标准；自 2010.l.1 开始执行第IV阶段法规标准；2012年1月1日开始执行第V阶段法规标准。可见虽然我国排放标准起步较晚，初期的排放水平较低，但随着我国柴油机技术水平及对环境保护要求不断提高，我国的排放法规与国际接轨的步伐正在加快。在具体的后处理装置方面，出于成本、可靠性和再生等方面的考虑，柴油机EGR和poc系统设计收到了原来越多的关注。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：

1、收集有关柴油机egr和poc系统设计与研究的资料，阐述此领域目前的研究现状、存在的问题以及行业发展前景。

2、对柴油机后处理poc系统进行原理分析，主要对poc系统进行方案设计及结构选型，探讨poc系统的性能指标，并且对催化转化器的压力损失进行理论分析以及流动均匀性

4. 研究创新点

对柴油机后处理POC系统进行原理分析，主要对POC系统进行方案设计及结构选型，探讨POC系统的性能指标，并且对催化转化器的压力损失进行理论分析以及流动均匀性