1. 研究目的与意义
随着大气污染问题的日趋严峻，汽车排气污染（特别是柴油机）更是日益突出，成为大气污染的主要来源。
为应对逐渐严格的排放法规，柴油机后处理系统必须更加优质高效。
因此不仅需要对poc系统进行详细的原理分析，还需要对其压力损失、流动均匀性进行详细的了解，从而完成系统部件设计，更好地满足排放要求。
2. 国内外研究现状分析
国外：国外对egr的研究开始于上世纪六十年代，首先应用于汽油机，随后从上世纪70年代开始研究柴油机egr，90年代开始将egr应用到增压柴油机，目前egr在轻型车柴油机上已经得到了广泛的应用。
为了满足欧iv~欧vi排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用两条排放控制技术路线：其一是"优化燃烧 scr (选择性催化还原)"技术路线，简称scr路线，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案，相关生产企业主要有康明斯、马克、底特律柴油机、戴姆勒-克莱斯勒、沃尔沃、达夫、依维柯等；其二是"egr doc/dpf/poc (废气再循环 柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)"技术路线，其中以"egr dpf"应用最广泛，这一技术路线在北美市场占主流(欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案)，相关生产企业主要有康明斯、卡特彼勒、万国等。
国内：国内在柴油机egr方面也进行了较多的研究，如朱昌吉进行了转阀式egr系统的设计，并提出了瞬态工况的egr控制策略。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：1、收集有关柴油机egr和poc系统设计与研究的资料，阐述此领域目前的研究现状、存在的问题以及行业发展前景。
2、对柴油机后处理poc系统进行原理分析，主要对poc系统进行方案设计及结构选型，探讨poc系统的性能指标，并且对催化转化器的压力损失进行理论分析以及流动均匀性。
3、在依维柯发动机上进行poc系统性能试验，研究poc系统对柴油机尾气排放的影响，试验重点研究加装poc系统后的柴油机尾气排放能否达到国5标准。
4. 研究创新点
重点对加装POC系统的柴油机进行排放达标试验、系统部件设计，确保氧化催化转化器内部气体分布流动的均匀性、尾气处理的优质性。
