1. 研究目的与意义（文献综述）

1选题背景与研究意义

1.1研究背景

地铁是当代城市交通体系的重要组成部分,在20世纪70年代发展迅速,到20世纪90年代之后受到世界范围内的认同并迅速普及,国内外很多大城市的地铁已经形成了完善的服务网络,全球地铁年均运送乘客量已超过300亿人次1863年的英国伦敦大都会地铁是世界上最早的地铁,该地铁使用蒸汽机车,干线总长约6.5km日本东京的13条地铁路线,几乎能够到达市内任何一个地点;美国纽约建有世界上最长的地铁,总长度达432km,30多条干线上设立了498个车站;俄罗斯的莫斯科地铁是最繁忙的地铁,日运客量达1600万人次,占城市总运量的45%我国的城市轨道交通建设起步较晚,1969年中国第一条地铁——北京地铁建成,打开了我国发展地铁交通系统的先河;1995年我国城市轨道交通运营里程仅43km,到2008年底,我国内地已经开通轨道交通系统的城市仅10个;到2019年年末,我国已有35个城市建成轨道交通,线路长度4354.3公里地铁车站是一个相对封闭的空间,对于发生恐怖袭击毒气泄漏爆炸火灾等人群疏散及救援比较困难,而且车站出口少,通风及照明条件较差,大大加大了应急疏散的难度,加之紧急情况下行人普遍存在紧张从众等心理,使得事故损失进一步扩大

1.2研究目的及意义

全球100多年的统计数据显示,火灾是地铁事故中发生频率最高事故灾害最严重的事故类型事实上,20世纪90年代以前,地铁火灾大多是由可燃物燃烧引起的,如隧道内的电线列车内部的座椅等,这个阶段较少的列车客流量和较慢的行车速度并不会造成较大的事故后果20世纪90年代以后,虽然地铁站台隧道结构得到了很好的优化,列车的耐火性能也得到了较大的提高,但是列车客流量迅速膨胀,行车速度也大大提高,导致地铁火灾事故后果的严重程度增加

地铁车站火灾的主要特点如下:

2. 研究的基本内容与方案

2研究基本内容及相关基本理论

2.1研究基本内容

本文主要根据地铁车站作业流程,利用anylogic软件建立客流集散仿真模型,对w城地铁车站不同时段的乘客集散过程进行仿真通过对仿真数据的分析,给出车站设备设施布局的优化建议,为运营管理提供支持同时,在国内外应急疏散研究现状的基础上,选择铁路客运站火灾疏散问题进行研究,综合考虑必需安全疏散时间中的火灾报警时间人群预动作时间以及与可用安全疏散时间相关的火灾产物对疏散的影响,建立热辐射强度烟气温度co浓度和能见度达到人群承受极限的计算模型,并对co浓度计算模型进行改进,依据安全疏散理论设定疏散终止条件,运用anylogic软件对w城站高架候车厅进行设定火灾情境和疏散方案的仿真实验

本文还在传统研究的基础上进行进一步的创新，有如下两点：

（1）为研究小群体行为作用对地铁站突发事件人群疏散效率的影响，基于社会力模型理论和智能体技术，构建地铁站人群疏散模型。分析小群体趋向性、协调一致性等行为特征，运用社会力模型理论，计算小群体成员移动速度; 量化小群体行为对群体内部成员作用大小，修正成员期望速度，确定人群疏散速度; 以某地铁站火灾事故为例，分别模拟单人疏散场景和混合疏散场景。研究结果表明: 混合疏散场景仿真时间比单人疏散场景仿真时间延长12.29% ，平均绕行距离比单人疏散增加38.8% ，小群体行为降低了地铁站突发事件人群疏散效率。

3. 研究计划与安排

第1—3周：查阅相关文献，撰写开题报告；

第4—6周：进一步收集资料和数据，并进行整理和分析；

第7—10周：完成论文初稿；

4. 参考文献（12篇以上）

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