1. 研究目的与意义
新中国成立前，我国没有汽车制造工业，1953年长春兴建第一汽车制造厂，1956年制造出第一辆解放牌运输车，宣告了中国不能生产汽车历史的结束。中国汽车行业到现在已经获得长足发展。现在中国汽车工业已成为世界汽车工业的重要组成部分。
重载汽车的动力传动一直是研究的重点，而一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
所以对变速器传动机构设计的研究是很有意义的。而运用catia和catiacomposer软件对其进行三维图的制作和装配能更加形象的使我们了解传动机构的特点。
2. 国内外研究现状分析
国外对变速器传动机构的研究比较早所以比国内研究的更快更好。20世纪50年代左右我国开始兴建汽车制造厂。从全球乘用车市场看，采用液力自动变速器的乘用车占据相当高的比例，几乎所有乘用车型均提供自动变速器和手动变速器的选装配置。在一些汽车发达国家自动变速器乘用车已占主流地位。在世界不同国家和地区，自动变速器乘用车的市场占有率有很大差别。这和各国自然地理条件、道路状况、交通法规、人均收入水平、用户购买心理等有很大关系。但对重载车而言手动变速器则是最好的选择。 变速器行业在历史浪潮的推动下不断向前。可以说，社会经济的发展成就了当今的中国变速器行业，反过来，变速器行业也折射出新中国成立以来我国经济建设的发展历程和辉煌成就。在手动变速器领域，国产品牌已占主导地位，为适应当前汽车节能、环保、舒适、廉价要求这一新趋势，更高的传动效率，更舒适的驾乘感觉，更小的体积和更加简易可靠的控制模式应该成为当今新型变速器技术的追求目标。因为手动变速器技术成熟而且传动效率高，维修保养成本低。同时，它可以带给驾驶者充分的驾驶乐趣。另外，手动变速器它的燃油经济性决定了在未来发展中的重要地位。
国内目前推崇的是现有的AMT、DCT变速器，日本推崇的是CVT变速器，而欧洲推崇的是DCT变速器。从目前国内汽车布局发展来看，DCT与CVT在国内汽车新型变速器市场中应该会二分天下，AMT变速器将更多的应用于商用车上，不会出现CVT或DCT或AMT在国内汽车新型变速器市场一枝独秀的情景。 传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。输入轴前端借离合器与发动机相联，输出轴后端通过凸缘与万向传动装置相联。输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。 动力通过齿轮从输入轴传至中间轴再传至输出轴。在许多变速器中输入轴和输出轴能接合在一起，因此动力不必经过中间轴，这时的档位称为直接档。直接档通过单轴传动，传动比为1:1，具有最高的传动效率。即使在不能提供直接档的变速器中，把输入轴与输出轴布置在一条直线上也有利于降低工作时变速器所需承受的扭矩。
3. 研究的基本内容与计划
研究内容：
1.了解和掌握汽车设计的基本流程和方法；
2.catia和catiacomposer软件的运用原理与基本使用方法；
4. 研究创新点
了解各种变速器特性，综合学习它们的结构特点，运用CATIA和COMPOSER来装配。
